Настил - палуба
Cтраница 2
С целью увеличения прочности комингса и отказа от острых кромок его целесообразно делать из двух углобульбовых профилей ( рис. 14.27, а), поставленных сверху и снизу настила палубы. Размер верхнего профиля определяется обеспечением необходимой прочности комингсу, а нижнего - размещением заклепки, крепящей бимс. [16]
Поперечный набор - шпангоуты и бимсы, выполняя ответственную роль обеспечения местной прочности, не принимают непосредственного участия в продольном изгибе судна, а только способствуют устойчивости листов обшивки и настила палуб при сопротивлении их действию сжимающих усилий, возникающих при продольном изгибе. [17]
Соединение обшивки борта и настила палубы может быть осуществлено с помощью угольника, поставленного снаружи обшивки ( рис. 14.25, г); на его горизонтальную полку накладывается профиль полособульба, а сверху - лист настила палубы. В этом случае обеспечивается большая жесткость привального бруса и всего узла. [18]
Корпус выклеен из стеклопластика. Во флоры, транцы, настил палубы, кницы заформована для жесткости фанера. Кокпит и рундуки выполнены самоосушающимися. Непотопляемость обеспечена самовспенивающимся заполнителем, введенным между оболочками корпуса и палубы, под дно кокпита. [19]
Соединение обшивки борта с палубным стрингером или настилом палубы производится в палубном узле. Наиболее простое выполнение этого узла осуществляется с использованием согнутой полосы ( рис. 14.25, а), поставленной внутри корпуса. Перепущенный за линию борта палубный стрингер с отогнутым фланцем небольшой ширины выполняет роль привального бруса. В носовой оконечности, где лист настила палубы идет от борта до борта, полоса-угольник ставится по наружной поверхности обшивки ( рис. 14.25, в); палубный стрингер превращается в самостоятельную деталь, выполняющую роль привального бруса. [20]
Возможно, многие из нас знакомы с протезами благодаря одному из героев романа Остров сокровищ - пирату, по прозвищу Длинный Джон Силь-вер. Потеряв ногу в сражении, он заменил ее деревяшкой, для которой в настиле палубы возле штурвала было сделано специальное углубление, чтобы ему было удобнее стоять у руля. Помним мы и капитана Хука из пьесы Питер Пэн: ему крокодил откусил руку, и вместо кисти у него был железный крючок - оружие, достойное пирата, но, разумеется, не подходящее для тонких манипуляций. А ведь именно деревянные ноги и крючки сотни лет служили людям протезами - заменителями недостающих конечностей. [21]
Возможно, многие из нас знакомы с протезами благодаря одному из героев романа Остров сокровищ - пирату, по прозвищу Длинный Джон Сильвер. Потеряв ногу в сражении, он заменил ее деревяшкой, для которой в настиле палубы возле штурвала было сделано специальное углубление, чтобы ему было удобнее стоять у руля. Помним мы и капитана Хуках из пьесы Питер Пэт: ему крокодил откусил руку, и вместо кисти у него был железный крючок - оружие, достойное пирата, но, разумеется, не подходящее для тонких манипуляций. А ведь именно деревянные ноги и крючки сотни лет служили людям протезами - заменителями недостающих конечностей. [22]
Привальные брусья могут располагаться снаружи корпуса ( рис. 13.19, а); в этом случае они выполняют главное свое назначение - воспринимают ударные нагрузки, действующие на корпус. В конструкции с внутренним привальным брусом ( рис. 13.19, б) стрингер выполняет прежде всего роль связи, перевязывающей обшивку борта и настил палубы. [23]
Наибольший объем работ при проектировании, ТПП и изготовлении корпуса связан с определением формы и размеров листов наружной обшивки, внутренних конструкций, настилов палуб и платформ с криволинейными наружными контурами и большим количеством внутренних вырезов. Кромки листов должны быть подготовлены под точную стыковку со смежными конструкциями и последующую электросварку. Для уменьшения расхода дорогостоящего исходного проката необходима оптимизация раскроя. [24]
 |
Днищевые стрингеры. а - клееный монолитный. б-коробчатый. в - двутавровый. [25] |
На судах длиной 8 м и более в ряде случаев целесообразно ставить планшири и ватервейсовые брусья. Например, на больших гребных шлюпках планшири прикрывают верхние концы шпангоутов ( см. рис. 13.19, г, ж) и служат дополнительной продольной связью в верхней части борта. Ватервейсы на судах ставятся обычно тогда, когда настил палубы делается из досок; они представляют собой брусья, идущие по бортам вдоль всего судна; их размеры в поперечном сечении часто принимают большими ( на 10 - 20 %), чем соответствующие размеры досок палубного настила. В случае когда настил палубы и обшивка борта сделаны из фанеры, внутренний привальный брус используется для крепления настила палубы ( см. рис. 13.19, а), а также обшивки борта. [26]
 |
Катамаран ft - дуга - 39К. [27] |
Мотолодка строится - в единичных экземплярах. Детали набора изготовляются из сосновых реек, обшивка из фанеры толщиной 4 - 6 мм. Прочность и жесткость корпуса обеспечиваются транцем и шестью шпангоутами, из которых первый и последний зашв - ты 2-миллиметровой фанерой и образуют глухие переборки. Настил палубы подкреплен продольными ребрами. Днище корпусов оклеивается до верхнего продольного редана стеклотканью. [28]
На судах длиной 8 м и более в ряде случаев целесообразно ставить планшири и ватервейсовые брусья. Например, на больших гребных шлюпках планшири прикрывают верхние концы шпангоутов ( см. рис. 13.19, г, ж) и служат дополнительной продольной связью в верхней части борта. Ватервейсы на судах ставятся обычно тогда, когда настил палубы делается из досок; они представляют собой брусья, идущие по бортам вдоль всего судна; их размеры в поперечном сечении часто принимают большими ( на 10 - 20 %), чем соответствующие размеры досок палубного настила. В случае когда настил палубы и обшивка борта сделаны из фанеры, внутренний привальный брус используется для крепления настила палубы ( см. рис. 13.19, а), а также обшивки борта. [29]
Некоторым областям техники требуются клеевые материалы, способные отверждаться в неблагоприятных погодных условиях, например в дождь, под водой. Они нужны для ремонта металлических, деревянных и пластмассовых изделий в полевых условиях или находящихся в плавании судов. Для этого выпускаются специальные эпоксидные клеи холодного отверждения. Применение этих клеев для ремонта конструкций корпусов судов, настилов палуб, надстроек и систем трубопроводов позволяет получить экономический эффект около 160 тыс. рублей в год. [30]
Страницы: 1 2 3