Натяг - подшипник
Cтраница 1
 |
Схема натяга вкладыша подшипника. [1] |
Натяг подшипников определяют при осмотрах и ремонтах по наклону торцов и заусенцам кромок вкладыша. Если натяга не было, наклепанный торец вкладыша становится полированным с появлением специфического темного цвета, следы механической обработки торца исчезают. Потеря натяга может появиться, когда вкладыш сведен внутрь. В этом случае щуп толщиной 0 03 мм свободно проходит между вкладышем и постелью около разъема подшипника. [2]
Натяг подшипников должен быть в допустимых пределах. [3]
 |
Типовые схемы расположения опор электрошпинделей. [4] |
Натяг подшипников осуществляют комплектом цилиндрических пружин. На желобошлифовальных станках в этом типе электрошпинделя применяют тарельчатые пружины. [5]
Натяг подшипников ведущей шестерни регулируют так, чтобы момент сопротивления ее вращению находился в пределах 0 6 - 0 12 кем у автомобиля М-20, 0 06 - 0 14 кгм у автомобиля ГАЗ-51, 0 10 - 0 35 кгм у автомобиля ЗИЛ-150. Замер крутящего момента производят при непрерывном вращении в одну сторону до пяти полных оборотов шестерни. При проверке крутящего момента ведущей конической шестерни автомобиля ЗИЛ-150 крышку переднего подшипника сдвигают в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ ее вышел из гнезда стаканов подшипников, а сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни. При отсутствии динамометрического ключа допускается регулировка подшипников ведущей конической шестерни автомобиля ЗИЛ-150 с осевым зазором 0 05 - 0 10 мм. После окончательной регулировки гайку затягивают до отказа и зашплинто-вывают. При затягивании гайки фланец поворачивают, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в кольцах. Отвертывание гайки для совмещения шплинтовых отверстий не допускается. [6]
Отрегулировав натяг подшипников, проверить усилие на ободе рулевого колеса, сняв сошку и сектор. [7]
Отрегулировав натяг подшипников и сняв сошку и сектор, проверяют усилие на ободе рулевого колеса. Зацепление сектора и гайки-рейки регулируют винтом, ввернутым в торец вала сектора. Предварительно определяют наличие зазора в зацеплении по величине осевого перемещения вала сектора. Сотка при этом должна быть отсоединена от гидроусилителя. [8]
Проверяют натяг подшипников, а также размер в. При несоответствии размеров расчетным меняют толщину регулировочных прокладок. [9]
 |
Регулировка осевого зазора в рулевом механизме типа червяк - ролик.| Проверка усилия на ободе рулевого колеса. [10] |
Отрегулировав натяг подшипников, проверяют усилие на ободе рулевого колеса, сняв сошку и сектор. Зацепление сектора и гайки - рейки регулируют винтом, ввернутым в торец вала сектора. [11]
Затрудняется регулировка натяга подшипников и затрудняется вообще сборка двигателя на конвейере и контроль качества сборки. [12]
После регулирования натяга подшипников работу шпинделя необходимо проверить на холостом ходу станка. Если шпиндель при этом нагревается так, что температура его превышает допустимую - 60 - 70, необходимо остановить станок и слегка отпустить гайки, с. [13]
Рекомендуется избегать совместного натяга подшипников, расположенных на больших расстояниях один от другого, когда возникают трудноучитываемые деформации. В таких случаях целесообразно выполнять фиксирующую опору в виде сдвоенных подшипников 6 с предварительным натягом, а вторую опору сделать плавающей в виде радиального ( вид и) или сдвоенного ( вид к) подшипника с предварительным натягом. [14]
 |
Установка радиально-упорных подшипников с предварительным натягом. [15] |
Страницы: 1 2 3 4