Cтраница 4
Винт должен вращаться в обе стороны плавно, без заеданий, при вращающем моменте 20 - 28 кгс см. Если момент меньше 20 кгс-см, натяг подшипников следует увеличить, если больше 28 кгс-см - уменьшить. [46]
Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность. [47]
Увеличенный свободный ход рулевого колеса ( более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес; нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка; нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка; повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки; износ втулок вала рулевой сошки; слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения; отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик ь осевой натяг подшипников червяка; подтянуть крепление деталей шш заменить изношенные детали. [48]
На рис. 100, б представлен шпиндельный узел фрезерного станка. Натяг подшипников / и 2 шпинделя 3 регулируют гайками 5, прижимая зубчатое колесо 4 к упорному кольцу. Под давлением упорного кольца сдвигается внутреннее кольцо роликоподшипника 2 по направлению к подшипнику / и зазор между телами качения уменьшается. [49]
Регулировку подшипников коробки дифференциала производят после указанных выше регулировок. Натяг подшипников определяют по величине деформации гнезд подшипников. При правильной затяжке расстояние А между кронштейнами должно увеличиться на 0 2 мм ( фиг. Момент, необходимый для проворачивания ведомой шестерни с дифференциалом, должен быть равен 0 2 - 0 3 кем. [50]
Как было отмечено, двигатели на шарикоподшипниках, у которых замок выполнен на внутреннем кольце с базированием сепаратора на наружном кольце, работают отлично. Натяг подшипников осуществляется плоской пружиной. Сверхвысокоскоростные электрошпиндели конструкции ВНИПП построены с к. При изготовлении на заводе электронасосов, где имеется машина для литья под давлением, пазы пакета ротора заливаются алюминиевым сплавом. Статор выполнен с полузакрытыми пазами. Пакет статора в ЭШ-120-144 ( рис. 5 - 6) набирается из листов марки Э44 или Э41 толщиной 0 20 мм. Листы пакета статора набираются в специальный стакан из стали или алюминиевого сплава или закрепляются скобками. С целью уменьшения расстояния между опорами подшипники в крышках углублены и находятся под лобовыми частями обмотки статора. Для уменьшения потерь энергии от полей рассеяния лобовых частей крышки и подшипниковые щиты целесообразно делать из немагнитной стали. Для отвода тепла в корпусе двигателя сделан кольцевой канал, в котором циркулирует вода, поступающая из водопроводной сети через резиновый шланг и штуцер. [51]
Чрезмерный натяг столь же опасен, лсак и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. Натяг подшипника основной опоры создается собственным весом стола ротора, а его осевое положение регулируется стальными прокладками установленными под нижним кольцом основной опоры. [52]
Чрезмерный натяг столь же опасен, как и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. Натяг подшипника основной опоры создается собственным весом стола ротора, а его осевое положение регулируется стальными прокладками 13, установленными под нижним кольцом основной опоры. Осевой натяг вспомогательного подшипника регулируется прокладками, которые устанавливают между нижним торцом стола ротора и фланцем 11, соединяемыми болтами. [53]
Чрезмерный натяг столь же опасен, как и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. Натяг подшипника основной опоры создается собственным весом стола ротора, а осевое его положение регулируется стальными прокладками 13, установленными под нижним кольцом основной опоры. Осевой натяг вспомогательного подшипника регулируется прокладками, которые устанавливаются между нижним торцом стола ротора и фланцем 11, соединяемыми болтами. [54]
Применяется в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний температурных удлинений деталей подшипникового узла Поджим осуществляется тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых пружин Определение требуемой силы пружин - см. стр. [55]
При регулировке натяга подшипников ведущей шестерни момент сопротивления вращению ведущей шестерни ( без учета трения сальника) должен быть 60 - 140 Н - см, что соответствует показанию пружинных весов 1 - 2 33 кгс на плече 60 мм. [56]
Применяют в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Этот способ обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний тепловых удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляют тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых пружин. [57]
Длительность температурного цикла не контролируется. Она зависит от натяга подшипников, усилия, создаваемого сальниками, и свойств испытуемого масла и обычно составляет 10 - 15 мин. [58]
Сборка редуктора должна выполняться квалифицированным специалистом на автоцентре или станции техобслуживания с использованием сложного индикаторного приспособления. Неправильные регулировки бокового зазора в зацеплении, натяга подшипников и пятна контакта шестерен приведут к быстрому выходу редуктора из строя. [59]