Фактический натяг
Cтраница 3
Влияние твердости и толщины эластичной обкладки статора на характеристики ВЗД во многом тождественно увеличению числа шагов или повышению натяга в паре, поскольку от твердости и толщины обкладки статора зависит радиальная деформация статора и в конечном счете фактический натяг ( зазор) в паре. [31]
Практически можно считать, что изменение диаметра беговых дорожек составляет для внутреннего кольца около 0 7 фактического натяга при напрессовке подшипника на вал и для наружного кольца около 0 8 натяга при установке его в корпус. Фактический натяг принимают равным 80 % теоретического натяга. [32]
Характер посадок подвижных соединений зависит от качества поверхности потому, что при значительной шероховатости сопряженных поверхностей первоначальная посадка после кратковременной работы подвижного соединения переходит в более свободную вследствие изнашивания этих поверхностей. При неподвижных посадках фактический натяг, получающийся при запрессовке детали с более шероховатой поверхностью, оказывается другим, чем при запрессовке детали с менее шероховатой поверхностью. Это объясняется тем, что измерение детали производится при контакте измерительного инструмента с вершинами выступов, которые при запрессовке сминаются. [33]
 |
Кривые износа поверхностей при подвижной посадке. [34] |
Прочность сопряжений с натягом также во многом зависит от шероховатости поверхностей. При запрессовке происходит сглаживание микронеровностей и фактический натяг уменьшается. Большее уменьшение натяга, а следовательно, и большее снижение прочности сопряжения происходит при более шероховатых поверхностях. [35]
Прочность сопряжений с натягом во многом зависит от шероховатости поверхностей. При запрессовке происходит сдвиг микронеровностей и фактический натяг уменьшается по сравнению с расчетным. Прочность снижается значительнее при более шероховатых поверхностях. [36]
Выглаживание деталей из алюминия сопровождается снятием небольшой стружки, в результате фактический натяг оказывается меньше расчетного. Иногда дорны изготовляют из стали 38ХМЮА с азотированной поверхностью. Применение многозубых дорнов при обработке отверстий небольшого диаметра, имеющих сопряжения с перпендикулярными им другими отверстиями, позволяет исключить прогиб инструмента, обычный, если в качестве последнего используется режущая прошивка. [37]
 |
Запрессовка шариковых под -, шипников на вал. [38] |
А высокие гребешки легче сминаются при посадке колец подшипника, уменьшая фактический натяг. [39]
При напрессовке внутреннего кольца на вал диаметр беговой дорожки D увеличивается на 0 7 величины фактического натяга. При запрессовке наружной обоймы в отверстие диаметр беговой дорожки D3 уменьшается на 0 8 фактического натяга. Фактический натяг принимается равным 0 8 величины расчетного натяга. [40]
При заданной посадке величина натяга колеблется в пределах, указанных в условиях задачи. Естественно, определяя допускаемую величину передаваемого момента, надо ориентироваться на минимальный натяг; если фактический натяг окажется большим минимального, то надежность передачи момента повысится. [41]
Например, обработка деталей бандажного узла турбогенератора, в результате которой создается требуемая разность диаметров, может производиться на отдельных, не посаженных одна на другую деталях. В таком случае после посадки центрирующего кольца на вал наружный диаметр кольца несколько увеличится и, следовательно, фактический натяг при посадке бандажного кольца на центрирующее будет больше, чем натяг, измеренный в свободном состоянии. [42]
После расширения венца при повышении температуры от - 78 С до - 20 С его диаметр увеличится до 0 750, 562 мм н фактический натяг будет не 0 1 - 0 2 мм, как предусмотрено чертежом, а 0 512 - 0 562 мм. [43]
При бурении скважины параметры аппроксимации характеристик ВЗД и износа РО могут экспериментально корректироваться при смене долота или наращивании инструмента, если система управления будет включать в себя диагностический блок. Например, замеряя перепад давления в холостом режиме РХ при известных расходе Q и плотности р жидкости, по (5.7), (5.12) можно получить информацию о фактическом натяге РО в данный момент времени, а следовательно, оценить износ пары. [44]
При напрессовке внутреннего кольца на вал диаметр беговой дорожки D увеличивается на 0 7 величины фактического натяга. При запрессовке наружной обоймы в отверстие диаметр беговой дорожки D3 уменьшается на 0 8 фактического натяга. Фактический натяг принимается равным 0 8 величины расчетного натяга. [45]
Страницы: 1 2 3 4