Фактический натяг

Cтраница 4

Определяем величину груза Q1 95P234 кг. При этом фактический натяг проволоки составит в начале намотки примерно 1.02 Р 122 кг, а в конце намотки 0.97 Р 118 кг. [46]

При этом обеспечивается шероховатость посадочных отверстий Ra 1 25 мкм. В процессе сборки плит и постоянных втулок наблюдается смещение осей отверстий втулок из положения, полученного при обработке кондукторной плиты. Основными причинами смещения осей при сборке являются разностен-кость втулок, равная удвоенному значению несоосности; неравномерность усадки втулок, зависящая от фактического натяга в соединении отверстие плиты - постоянная втулка и погрешностей геометрической формы сопрягаемых поверхностей; неравномерность контактных напряжений, зависящая от конфигурации кондукторной плиты и расстояний между осями отверстий; перекос сопрягаемых деталей относительно друг друга в процессе сборки. [47]

К механической обработке деталей сбо - ДИКулярНОСТИ ПОВСрХНО-рочных единиц с подшипниками качения стеи С И Д К ОСИ ОТВер. [48]

Нужно иметь в виду, что радиальный зазор у неустановленного в сборочной единице подшипника очень мал. Для подшипника средних размера и точности он составляет 5 - 25 мкм. Практически можно считать, что при напрессовке внутреннего кольца на вал с нормальным натягом изменение диаметра беговой дорожки составляет около 0 7 фактического натяга. Поэтому овальность или биение посадочных шеек вала или отверстия подшипникового гнезда не должны превышать допустимое значение овальности или биения для новых аналогичных деталей более чем на 0 02 мм. [49]

Посадочные диаметры валов измеряют микрометрами в единичном производстве или предельными скобами в-серийном и массовом. Для соблюдения заданного натяга, помимо размеров сопрягаемых деталей, существенное значение имеет чистота обработки поверхностей сопряжения. Высокие гребешки легче сминаются при посадке колец подшипника, уменьшая фактический натяг. Чистота обработки посадочных мест в зависимости от класса точности подшипника и диаметра вала колеблется от 6-го до 9-го классов. [50]

Оправки для монтаж.. подшипьнкод клчепм. [51]

Практикой установлено, что одинаково вреден как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к заклиниванию деталей из-за уменьшения радиального зазора в подшипнике, тем более, что этот зазор у неустановленного в узел подшипника очень мал. Для подшипника среднего размера и точности он составляет 5 - 25 мкм. Практически можно считать, что изменение диаметра беговой дорожки составляет для внутреннего кольца при монтаже его на вал около 0 7 фактического натяга. Малый натяг внутреннего кольца приводит к его ослаблению и проворачиванию на валу. [52]

Страницы: 1 2 3 4