Натяжение - пружина - регулятор
Cтраница 4
При нажатии на педаль управления подачи топлива рычаг управления регулятором поворачивается на определенный угол и через жестко связанный с ним малый рычаг вызывает увеличение натяжения пружины регулятора. Под действием этой пружины рычаг пружины перемещает рычаг регулятора и рейки в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого вала двигателя возрастают. Иными словами, каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенное число оборотов двигателя. При заданном положении рычага управления регулятором и при уменьшении нагрузки на двигатель число оборотов двигателя повышается. В этом случае центробежные силы грузов возрастают и грузы расходятся, преодолевая усиление пружины и перемещая пяту регулятора. [46]
На рис. 103 показана схема автоматического регулирования производительности газомоторного компрессора изменением числа оборотов коленчатого вала двигателя. При этом поддерживается постоянное давление в нагнетательном коллекторе регулятором давления 04 - МГ-410, от которого импульс давления передается через панель дистанционного управления одного или нескольких газомоторных компрессоров на пневматические клапаны, регулирующие натяжение пружины регулятора скорости. Этим изменяются подача топливного газа в моторные цилиндры я число оборотов коленчатого вала. [47]
Во время испытаний в зависимости от качества топлива и состава рабочей смеси приходится изменять давление наддува в пределах 500 - 2000 мм рт. ст. Для этой цели в воздушной системе имеется регулятор, управляемый тягой, ручка которого смонтирована на пульте управления. Регулятор наддува состоит из корпуса, внутри которого помещен пружинный механизм, связанный с резиновой диафрагмой и клапаном. Значение наддува зависит от натяжения пружины регулятора, поэтому снимая и разжимая ее при помощи тяги, можно постепенно менять величину наддува. [48]
Номинальную мощность пусковой двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала, равной 3500 об / мин. Это обеспечивается соответствующим натяжением пружины 3 болтом 5, после чего болт фиксируют контргайкой и пломбируют. В процессе эксплуатации трактора натяжение пружины регулятора не нарушают. [49]
 |
Регулятор оборотов и магнето. [50] |
Заслонка прикрывается, уменьшая количество смеси, поступающей в цилиндры, в результате чего число оборотов снижается. При уменьшении оборотов пружины перемещают детали в обратном направлении, что приводит к открытию дроссельной заслонки. При необходимости число оборотов может регулироваться натяжением пружины регулятора двумя гайками, расположенными на ее шпильке. [51]
 |
Схема проверки регулятора напряжения, ограничителя тока и реле. [52] |
При этом величина напряжения по вольтметру для реле-регулятора РР-20Д должна быть 13 8 - 14 8 в, для реле-регулятора РР-20Б - 13 2 - 14 0 в, для реле-регулятора РР-29 - 6 0 - 6 6 в. Если напряжение не соответствует этим данным, произвести регулировку изменением натяжения пружины регулятора напряжения с помощью регулировочной гайки. Для увеличения напряжения пружину следует натягивать, а для уменьшения - ослаблять. [53]
Однако и опыт эксплуатации всережимных регуляторов типа Юнкере с переменной зятяжкой пружины, получивших большое распространение, показывает, что такие регуляторы с успехом можно использовать только на тракторных двигателях, работающих продолжительное время на постоянном режиме. Они оказываются менее удобными на двигателях, работающих в условиях частой смены скоростных режимов ( автомобили, тягачи), когда усилие натяжения пружин регулятора непрерывно воспринимается ногой водителя и, следовательно, утомляет его. [54]
Проверяют состояние контактов и зазор, при необходимости первые зачищают, а второй регулируют. Собирают схему, как показано на рисунке 4.13, в. По вольтметру определяют регулируемое напряжение. Если оно не соответствует техническим условиям, изменяют натяжение пружины регулятора. Для повышения необходимого напряжения натяжение пружины увеличивают подгибанием рычажка крепления ее вниз, для уменьшения ослабляют. Включают выключателем 5 аккумуляторную батарею и плавно уменьшают сопротивление реостата, наблюдая за показаниями амперметра. В момент срабатывания реле защиты ( РЗ) стрелка амперметра резко отклоняется к нулю и слышен характерный щелчок замыкающихся контактов. Для повышения тока срабатывания РЗ натяжение пружины увеличивают, для уменьшения - ослабляют подгибанием рычажка ее крепления. [55]
Если это натяжение не меняется, то установленное число оборотов коленчатого вала остается постоянным, изменяется лишь мощность двигателя за счет изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. Следовательно, изменяя натяжение пружины, можно задавать различное число оборотов коленчатого вала. Действительно, при ослаблении натяжения пружины равновесие грузов наступает при меньшем числе оборотов, а при увеличении натяжения - при большем числе оборотов грузов, а также и коленчатого вала двигателя. Регулятор имеет приспособление, при помощи которого машинист может в любой момент изменять натяжение пружины регулятора и тем самым изменять задаваемый скоростной режим двигателя. [56]
Работа системы поддержания перепада масло-газ на уплотнениях осуществляется следующим образом. Когда нагнетатель не работает и не заполнен газом, запускается один из винтовых электронасосов. Происходит заполнение гидроаккумулятора маслом. Шариковый и поплавковый клапаны в верхней части гидроаккумулятора не препятствуют вытеснению воздуха через уплотнительную камеру в нагнетатель и далее через открытую свечу в атмосферу. Шарик не может потоком воздуха подняться вверх и прижаться к седлу, а поплавок, находясь внизу, также удерживает свой клапан в открытом состоянии. Пока идет заполнение гидроаккумулятора, отверстие для слива масла в регуляторе перепада перекрыто, потому что давление масла за насосом еще мало и не в состоянии преодолеть натяжение пружины регулятора. После заполнения гидроаккумулятора сначала закрывается поплавковый клапан, а затем и шариковый. Последний закрывается, поскольку поток масла способен подхватить шарик и прижать его к седлу. Давление за насосом начинает расти, мембрана регулятора перепада переставляет вверх золотник, открывается сброс масла из линии от нагнетания винтовых насосов. С ростом давления масла увеличиваются протечки через зазоры торцевого уплотнения. Протекающее масло поступает в поплавковую камеру 7 и далее через газоотделитель 6 в бак. При отсутствии избыточного давления газа в полости нагнетателя давление уплотняющего масла достигает 12 кгс / см2, что регулируется дроссельным винтом регулятора. [57]
 |
Схема действия регулятора топливного насоса КамАЗ. [58] |
Регулятор состоит из корректора подачи топлива и автоматического обогатителя. В корпусе 24 регулятора на оси 25 установлены основной 23 и промежуточный 22 рычаги. Основной рычаг соединен через пружину 15 регулятора и рычаг 9 пружины с рычагом 29 управления подачей топлива. Верхняя часть промежуточного рычага 22 соединена тягой 14 с. С помощью болта 19 номинальной частоты вращения коленчатого вала ограничивают перемещение основного рычага в сторону увеличения подачи, а винта 18 - регулируют выключение подачи топлива. Болтом 21 создают необходимое относительное перемещение рычагов. С помощью винта 32 ограничивают поворот рычага 29 и, следовательно, натяжение пружин регулятора. На ступице 2 смонтированы грузы 6, которые через упорный подшипник 26 и муфту 5 воздействуют на промежуточный и основной рычаги. [59]
Работа системы поддержания перепада масло-газ на уплотнениях осуществляется следующим образом. Когда нагнетатель не работает и не заполнен газом, запускается один из винтовых насосов. Происходит заполнение аккумулятора маслом. Шариковый и поплавковый клапаны в верхней части аккумулятора не препятствуют вытеснению воздуха через уплотнительную камеру в нагнетатель и далее через свечу в атмосферу. Шарик не может потоком воздуха подняться вверх и прижаться к седлу, а поплавок, находясь внизу, также удерживает свой клапан в открытом состоянии. Пока идет заполнение аккумулятора, отверстие для слива масла в регуляторе перепада 4 перекрыто. Это вызвано тем, что давление масла за насосом еще мало ( насос качает на пустую систему) и не в состоянии преодолеть натяжение пружины регулятора. После заполнения аккумулятора сначала закрывается поплавковый клапан, а затем и шариковый. Последний закрывается, так как поток масла в состоянии подхватить шарик и прижать его к седлу. Давление за насосом начинает расти, мембрана регулятора перепада 4 переставляет вверх золотник и открывается сброс масла на слив из линии нагнетателя винтовых насосов. С ростом давления масла увеличиваются протечки через зазоры торцевого уплотнения. Протекающее масло поступает в поплавковую камеру 11 и далее через газоотделитель 6 в маслобак. [60]
Страницы: 1 2 3 4