Заднее натяжение
Cтраница 1
Заднее натяжение обычно создается торможением сметочного барабана и измеряется аналогично переднему. [1]
Увеличение заднего натяжения равносильно уменьшению предела текучести металла на входе в очаг деформации. [3]
Поскольку переднее и заднее натяжения создают моменты, направленные в разные стороны, то общий момент вращения валков в каждой клети может возрастать или уменьшаться в зависимости от соотношения усилий переднего и заднего натяжения. [4]
При этом действие заднего натяжения оказывается примерно в два раза эффективнее, чем действие переднего натяжения. [5]
Переднее натяжение полосы увеличивает опережение, заднее натяжение уменьшает его. На величину опережения влияют и такие факторы, как температура прокатки, химический состав прокатываемого материала, уширение, смазка и др. Однако многие из этих факторов зависят от коэффициента трения. [6]
Следует также отметить, что увеличение заднего натяжения больше снижает удельные давления, чем такое же увеличение переднего натяжения, что видно из сравнения правой и левой ( относительно нейтрального сечения) частей эпюр на фиг. [7]
Увеличение скорости последней клети приводит к увеличению заднего натяжения и уменьшению толщины полосы на выходе стана. [8]
Последнее состоит из фазо - вующее изменение заднего натяжения в третьей клети устраняет возникшее отклонение толщины полосы от заданной. [9]
Прилагаемое в некоторых случаях натяжение прокатываемой полосы влияет на опережение: заднее натяжение снимает опережение, переднее - увеличивает. [10]
В отдельных случаях прокатка производится только с передним или только с задним натяжением. [11]
В первой клети может быть только переднее натяжение или подпор, а в последней - - только заднее натяжение или подпор. [12]
В современных прокатных станах намо-точно-натяжные барабаны принято устанавливать с обеих сторон стана для создания как переднего, так и заднего натяжения с целью облегчения условий прокатки. [13]
Программное управление станом требует автоматического изменения следующих величин для каждого пропуска: 1) раствора валков; 2) переднего натяжения; 3) заднего натяжения. Необходимо осуществлять также реверсы стана по окончании каждого пропуска. [14]
Эксперименты показали, что изменение натяжения в весьма широком диапазоне ( 5 кг / мм2 для переднего я 7 кг / мм2 - для заднего натяжения, что составляет около 50 % от предела текучести алюминия) е отражается на давлении металла на валки, хотя и влияет на вытяжку фольги. Следовательно, существенный фактор изменения давления на валки прокатных станов оказывается недейственным для фольгопрокатных станов. [15]
Страницы: 1 2 3