Заднее натяжение

Cтраница 3

Структурная схема регулятора толщины.| Зависимость оптимальной величины коэффициента усиления интегрирующего звена от параметров системы. [31]

При работе регулятора натяжение между последней и предпоследней клетью может выйти за допустимые пределы. Для введения натяжения в рабочую зону служит узел перекалибровки нажимных винтов. Работа этого узла основана на том, что перемещение нажимных винтов последней клети, не вызывая заметных изменений толщины на выходе стана, приводит к существенному изменению заднего натяжения последней клети. Если натяжение выходит за пределы, срабатывает релейный элемент РЭ, включающий привод нажимных винтов. Когда натяжение входит в рабочую зону, релейный элемент отключается. [32]

Осциллограммы изменения сил Q и Р в процессе торможения. [33]

Вид осциллограмм сил Q и Р бывает различным. Он зависит от условий трения, жесткости рабочей клети и других факторов. Сечение I соответствует моменту захвата образца валками. На участке I-II идет обычный процесс прокатки без заднего натяжения. В сечении II начинает действовать сила торможения Q. [34]

С увеличением обжатия растет угол захвата а; ЧЯВИРИМПГТЬ между т и видна и. Из формулы Q9fl) ИЛ О, что при увеличении коэффициента трения угол т растет, следовательно, увеличивается и опережение, при смазке коэффициент трения уменьшается, следовательно, уменьшается и опережение; в таком же направлении денствует и скорость прокатки - при увеличении скорости уменьшается опережение вследствие понижения коэффициента трения. Опережение растет прямо пропорционально диаметру валков. Для сталей различного состава коэффициент трения различен, поэтому и опережение неодинаково. Натяжение полосы влияет на величину опережения следующим образом: с увеличением переднего натяжения опережение возрастает, при заднем натяжении оно уменьшается. [35]

Существенным преимуществом применения высоких обжатий в последней клети является и то, что в этом случае сматывание полосы моталкой будет производиться при более высокой температуре, чем при больших обжатиях в первой клети. Это объясняется тем, что при больших обжатиях в последней клети значительная часть работы деформации производится не в первых, а в последующих пропусках. Поэтому полоса, поступающая на моталку, имеет более высокую температуру, что благоприятно сказывается на качестве полосы. Несмотря на это, двигатель первой клети должен быть выбран со значительным запасом по моменту. Это объясняется особыми условиями работы этой клети в режиме заправки. Прежде всего следует иметь в виду, что концы горячекатаных рулонов обычно имеют большую толщину, чем их средняя часть. Поэтому во время заправки в первой клети возникают дополнительные кратковременные перегрузки. Кроме того, в момент заправки в первой клети отсутствует как переднее, так и заднее натяжения, а в остальных клетях отсутствует только переднее натяжение. [36]

Страницы: 1 2 3