Cтраница 2
Поскольку переднее и заднее натяжения создают моменты, направленные в разные стороны, то общий момент вращения валков в каждой клети может возрастать или уменьшаться в зависимости от соотношения усилий переднего и заднего натяжения. [16]
Для определения механических свойств в готовом трехслойном прокате проводили дальнейшую обработку спрессованной в валках стана ленты: спекание в водороде при 940 С в течение 20 мин, прокатку с передним и задним натяжением на стане кварто с рабочими валками диаметром 37 5 мм, с толщиной от 0 85 до 0 42 мм за один проход, отжиг 900 С в течение 1 ч, обрезку кромок и прокатку с 0 42 до 0 18 и с 0 18 до 0 10 мм. [17]
По данным А. И. Целикова и Е. С. Роко-тяна результаты подсчетов по данной формуле весьма близки к опытным данным. Заднее натяжение имеет значительно большее влияние на величину давления металла на валки, чем переднее. Так, при 20 % - ном обжатии и при одинаковом переднем и заднем натяжении заднее натяжение в три раза сильнее снижает Р и рср, чем переднее. [18]
Влияние натяжения на уширение по характеру аналогично влиянию внешних зон. Установлено, что заднее натяжение влияет на уширение в большей степени, чем переднее. При действии заднего натяжения перед входом в валки в прокатываемой полосе появляется зона утяжки. [19]
Наличие подпора или натяжения даже при сравнительно небольших их величинах вносит значительное изменение в процесс прокатки. Установлено, что при переднем или заднем натяжении изменяется средний диаметр трубы, выходящей из валков. Это изменение связано с большим или меньшим уширением металла и заполнением калибра. [20]
Ленточная прокатка обычно производится на реверсивных однокле-тьевых станах или на нереверсивных многокле-тьевых станах. Как правило, прокатка лент производится с передним и задним натяжением. [21]
Кроме того, варьировали состав смазок, величину переднего и заднего натяжения, температуру и профиль валков и расход сма-рочно-охлаждающей жидкости. [22]
Определяется также усилие прокатки. Такие кинематические условия создаются либо вследствие приложения к полосе заднего натяжения, либо путем применен. [23]
Следует иметь в виду, что при работе стана с отсутствием кинематического натяжения ( С 1) вследствие разных скоростей металла и оправки и воздействия возникающих при этом сил трения фактически процесс протекает с некоторым натяжением или подпором. Например, в последних клетях оправка, имеющая меньшую скорость, чем труба при входе и выходе из клети, оказывает тормозящее действие и вызывает дополнительный передний подпор и заднее натяжение; в первых клетях характерно обратное соотношение скоростей металла и оправки, благодаря чему возникают переднее натяжение и задний подпор. [24]
Переднее натяжение или подпор в этом отношении имеют значительно меньшее значение. Таким образом, если рассматривать две смежные клети, работающие с натяжением, то влияние этого натяжения в основном распространяется на последующую клеть, деформация в которой происходит с задним натяжением. [25]
В этом отношении условия, в которых находятся начальные и последние 2 - 3 клети, неодинаковы. Если момент прокатки в первых клетях по мере прохождения трубы в последующих клетях уменьшается за счет натяжения, то момент прокатки в последних клетях, наоборот, должен быть выше, так как эти клети испытывают в основном заднее натяжение. И лишь в средних клетях в связи с близкими значениями переднего и заднего натяжения момент прокатки при установившемся режиме мало отличается от расчетного. При прочностном расчете узлов привода стана, работающего с натяжением, необходимо иметь в виду, что момент прокатки кратковременно, но весьма резко возрастает в период захвата трубы валками, что объясняется большой разницей в скоростях трубы и валков. Возникающая при этом пиковая нагрузка, превышающая установившуюся иногда в несколько раз ( особенно при редуцировании с большим натяжением), может послужить причиной поломок механизма привода. [26]
Влияние натяжения на уширение по характеру аналогично влиянию внешних зон. Установлено, что заднее натяжение влияет на уширение в большей степени, чем переднее. При действии заднего натяжения перед входом в валки в прокатываемой полосе появляется зона утяжки. [27]
В этом отношении условия, в которых находятся начальные и последние 2 - 3 клети, неодинаковы. Если момент прокатки в первых клетях по мере прохождения трубы в последующих клетях уменьшается за счет натяжения, то момент прокатки в последних клетях, наоборот, должен быть выше, так как эти клети испытывают в основном заднее натяжение. И лишь в средних клетях в связи с близкими значениями переднего и заднего натяжения момент прокатки при установившемся режиме мало отличается от расчетного. При прочностном расчете узлов привода стана, работающего с натяжением, необходимо иметь в виду, что момент прокатки кратковременно, но весьма резко возрастает в период захвата трубы валками, что объясняется большой разницей в скоростях трубы и валков. Возникающая при этом пиковая нагрузка, превышающая установившуюся иногда в несколько раз ( особенно при редуцировании с большим натяжением), может послужить причиной поломок механизма привода. [28]
По данным А. И. Целикова и Е. С. Роко-тяна результаты подсчетов по данной формуле весьма близки к опытным данным. Заднее натяжение имеет значительно большее влияние на величину давления металла на валки, чем переднее. Так, при 20 % - ном обжатии и при одинаковом переднем и заднем натяжении заднее натяжение в три раза сильнее снижает Р и рср, чем переднее. [29]
По данным А. И. Целикова и Е. С. Роко-тяна результаты подсчетов по данной формуле весьма близки к опытным данным. Заднее натяжение имеет значительно большее влияние на величину давления металла на валки, чем переднее. Так, при 20 % - ном обжатии и при одинаковом переднем и заднем натяжении заднее натяжение в три раза сильнее снижает Р и рср, чем переднее. [30]