Начало - сгорание
Cтраница 1
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания карбюраторного двигателя. [1] |
Начало сгорания относится к точке 2 при искровом разряде и движении поршня к в. [2]
В начале сгорания давление повышается незначительно, так как при небольшом фронте пламени выделяющееся тепло затрачивается главным образом на нагрев еще невоспламененной смеси. От точки п начинается крутой подъем кривой ( участок / /), соответствующий большому выделению тепла и резкому нарастанию давления. В точке О достигается максимальная величина давления. [3]
Когда момент начала сгорания приближается к правой границе, определяющим фактором на всех нагрузках является нестабильность сгорания. При позднем воспламенении заряда поршень начинает двигаться от ВМТ до начала активного тепловыделения. Конечно, химические реакции имеют место и до ВМТ, но температура смеси упадет до того, как начнется основное тепловыделение. В этих условиях сгорание становится менее устойчивым и будет иметь место цикловая неравномерность. [4]
С, в зависимости от температуры начала каталитического сгорания исследуемых, газов. [5]
В поршневых бензиновых двигателях с искровым воспламенением началу сгорания предшествует практически полное испарение топлива. [6]
Действительно, важность высокой плотности топлива в начале сгорания подтверждается тем, что при использовании топлив с высокой теплотворной способностью и малой плотностью, например смеси жидкого кислорода и бензина, может быть достигнуто значительное увеличение конечной скорости ракеты за счет добавок в небольших количествах чрезвычайно плотных, но инертных разбавителей, как, например, ртути или расплавленного свинца. [7]
Чем больше топлива накапливается в цилиндре к моменту начала пламенного сгорания, тем более высокой получается скорость зарастания давления. Количество поданного топлива до момента воспламенения зависит, при всех остальных одинаковых условиях, от периода задержки воспламенения т9: чем он короче, тем меньше в течение этого периода подается топлива. Поэтому при сокращении тр снижается скорость нарастания давления w, и работа двигателя становится более плавной и мягкой. В связи с этим при создалии и доводке двигателя всегда стремятся к снижению продолжительности периода задержки воспламенения. [8]
AL / откладывается от нулевой линии, соответствующей началу сгорания ( отрыву индикаторной диаграммы от линии сжатия), по данным о площади индикаторной диаграммы. [9]
В двигателях МАН все количество топлива впрыскивается к моменту начала сгорания, а в дизеле ЦИАМ к началу сгорания впрыскивается 62 % топлива. Наличие поперечных вихрей в двигателе МАН снижает степень нарастания давления против двигателя ЦИАМ. [10]
Количество тепла, отдаваемое стенкам Qw, от момента начала сгорания непрерывно растет, достигая максимального значения в конце процесса расширения. [11]
Эти положения обеспечивают своевременное поступление в рабочий цилиндр к началу сгорания уже сильно подогретого в предкамере топлива. [12]
Чем меньше фундаментальная скорость, тем больше начальная ( в начале сгорания) ширина зоны. Этим и объясняется влияние фундаментальной скорости на скорости тепловыделения и нарастания давления, а тайже подтверждается высказанный ранее тезис о специфическом для двигателя различии между скоростями распространения пламени, сгорания ( тепловыделения) и нарастания давления. [13]
Мелко распыленное топливо, соприкасаясь с воздухом, имеющим в начале сгорания температуру 550 - 600 С, полностью сгорает. [14]
Регулирование HCCI-двигателя является серьезной проблемой, поскольку в отличие от бензинового двигателя, у которого начало сгорания можно регулировать изменением УОЗ, или от дизельного двигателя, в котором процесс сгорания регулируется изменением УОВТ, не имеется факторов непосредственного воздействия на процесс сгорания, т.е. начало сгорания гомогенных топливовоз-душных смесей является функцией многих переменных, включая первоначальный состав смеси, ее температуру, давление и особенности камеры сгорания. [15]
Страницы: 1 2 3 4