Начало - сгорание
Cтраница 2
 |
Изменение давления в процессе сгорания в карбюраторном двигателе.| Изменение давления в цессе сгорания в дизеле. [16] |
После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки f ( отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. [17]
 |
Изменение давления в процессе сгорания в карбюраторном двигателе.| Изменение давления в цессе сгорания в дизеле. [18] |
После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки / ( отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. [19]
В двигателях МАН все количество топлива впрыскивается к моменту начала сгорания, а в дизеле ЦИАМ к началу сгорания впрыскивается 62 % топлива. Наличие поперечных вихрей в двигателе МАН снижает степень нарастания давления против двигателя ЦИАМ. [20]
В отличие от двигателей, работающих по циклу Отто, в двигателях дизеля наблюдаются стуки, ассоциирующиеся с началом сгорания. Запаздывание зажигания и присущая высокооктановым бензинам плохая самовоспламеняемость приводят к быстрому повышению давления и вызывают вибрацию в нормальном двигателе дизеля. Слишком большая затяжка сгорания приводит к тепловым потерям, неполному сгоранию и образованию дымного выхлопа. Многотопливный двигатель должен обеспечивать регулирование процесса сгорания при применении топлив различных типов. [21]
Дизели с более высокими степенями сжатия при прочих равных условиях имеют повышенные температуры газов в конце сжатия и начале сгорания. Вследствие этого теплопередача от более горячего воздуха к впрыскиваемому топливу интенсифицируется и период задержки самовоспламенения сокращается, а период сгорания с быстрым повышением давления несколько удлиняется, и работа дизеля становится мягче. [22]
Воспламенение распыленных жидких тошгав, впрыскиваемых в нагретый воздух, имеет решающее значение в дизелях, им определяются не только начало сгорания, но также особенности дальнейшего развития рабочего процесса. Самовоспламенение несгоревшей части топливовоздушной смеси перед фронтон пламени, распространяющимся от искры свечи, является источником возникновения детонации и других нарушений нормального протекания рабочего процесса в двигателях с искровым зажиганием, работающих на легком топливе. [23]
Точку 2, в которой линия повышения давления вследствие сгорания отрывается от линии сжатия при его отсутствии, условно принимают за начало сгорания, а интервал времени 9 j ( в градусах поворота коленчатого вала) между точками 1 и 2 - за период задержки воспламенения или период индукции. В результате сгорания значительной части испарившегося топлива, образовавшего с воздухом за этот период горючую смесь, а также вследствие сгорания продолжающего поступать через форсунку топлива давление и температура на участке 2 - 3 быстро повышаются. [24]
Сущность этого упрощения сводится к тому, что среднее давление определяется как разность между средним максимальным давлением индикаторных диаграмм и давлением начала сгорания раач. [25]
Детонационные стуки, возникающие в конце сгорания в карбюраторном двигателе, однородны по своей природе со стуками, возникающими в дизеле в начале сгорания. И в том и в другом случае происходит мгновенное сгорание части рабочей смеси, находящейся при таких условиях, когда образуются химически неустойчивые вещества, вступающие в реакции с огромной скоростью. Эти свойства топлив в значительно. Богатые водородом топлива склонны к детонации и обладают хорошей воспламеняемостью. [26]
Для существенного улучшения показателей таких двигателей было необходимо: сжигать топливо в камере сгорания с минимальной поверхностью охлаждения; сжигать топливо с возможно большим давлением начала сгорания; максимально расширять продукты сгорания. [27]
В течение периода задержки воспламенения в камеру сгорания поступает обычно от 14 до 60 % топлива, вспрыскиваемого за цикл; но есть двигатели, у которых к моменту начала пламенного сгорания впрыскивается топливо полностью. Сокращение периода задержки воспламенения приводит к уменьшению накапливания топлива и существенно влияет на весь дальнейший процесс сгорания топлива в цилиндре. [28]
Если угол у, соответствующий индукционному периоду, равен 10, то угловое перемещение воздуха feax в камере должно соответствовать по крайней мере 360, чтобы насытить весь воздушный заряд частицами топлива к моменту начала сгорания. [29]
Регулирование HCCI-двигателя является серьезной проблемой, поскольку в отличие от бензинового двигателя, у которого начало сгорания можно регулировать изменением УОЗ, или от дизельного двигателя, в котором процесс сгорания регулируется изменением УОВТ, не имеется факторов непосредственного воздействия на процесс сгорания, т.е. начало сгорания гомогенных топливовоз-душных смесей является функцией многих переменных, включая первоначальный состав смеси, ее температуру, давление и особенности камеры сгорания. [30]
Страницы: 1 2 3 4