Начало - торможение
Cтраница 2
Возникающий в начале торможения большой тормозной момент не содержит периодических составляющих и обеспечивает очень быстрое монотонное снижение скорости и, следовательно, малую величину тормозного пути. [16]
Йнач - скорость начала торможения. [17]
Угол, соответствующий началу торможения, надо выбрать таким, чтобы ножницы остановились в исходном положении. При дальнейшем повороте кривошипа включается контактор 2Т, & затем ЗТ, и тормозной момент возрастает. Вблизи исходного положения, когда скорость упадет до небольшой величины, происходит механическое торможение. Для тормозных периодов расчет ведется согласно разделу Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины в гл. [18]
Точка В соответствует началу торможения кабины при движении вверх. [19]
Переходные моменты в начале торможения повышают то эффективность, и поэтому обычно их подавление неце-гесообразно. Если необходимо обеспечить высокую плав-юсть торможения, даже за счет уменьшения его эффективности, можно гасить остаточный магнитный поток крат -: овременным замыканием двух фаз статора. [20]
Определяется значение первичного тока начала торможения / ТОрм. [21]
Дополнительная разрядка тормозной-магистрали в начале торможения производится первичным органом в тормозной цилиндр, сообщающийся с атмосферой, и прекращается вторичным органом после определенного хода главного поршня. Величина разрядки магистрали при этом не зависит от ее объема. [22]
В большинстве лифтов команда на начало торможения кабины подается с помощью путевого этажного переключателя или индуктивного датчика контроля кабины в шахте, положение которых уточняется при наладке лифта. [23]
Определить скорость электропоезда в момент начала торможения, считая его движение равнозамедленным, если он остановился, пройдя путь s 200 м, а подвешенный в вагоне отвес при торможении отклонился на угол а 5 от вертикального направления. [24]
 |
Зависимость У, от возраста для ахиллова сухожилия человека. [25] |
Первая из них - температура начала торможения диффузии и является скорее весьма размытой областью, вторая - температура скачкообразного изменения ЛМП. Наиболее вероятный механизм, вызывающий скачок - фазовый переход в коллагене ( при - 4 С), сопровождающийся перестройкой гидратной оболочки. Если это так, то данная точка должна быть четко определяемой на опыте другими методами. До настоящего времени нет надежных данных о фазовых переходах в белках, поэтому данный вывод нуждается в специальном изучении. [26]
Гидравлическая часть комбинированного тормозного привода обеспечивает одновременное начало торможения всех колес автомобиля и другие достоинства, свойственные гидравлическим тормозным приводам, а пневматическая часть - легкость управления и позволяет тормозить транспортируемый автомобилем прицеп. [27]
Гидравлическая часть комбинированного тормозного привода обеспечивает одновременное начало торможения всех колес автомобиля и обладает другими достоинствами, свойственными гидравлическим тормозным приводам, а пневматическая часть - легкость управления и позволяет передать тормозные усилия на транспортируемый автомобилем прицеп. [28]
При отсутствии точных данных о скорости начала торможения или при некоторых колебаниях этого значения рекомендуется пользоваться кривыми фиг. [29]
При сблокированных педалях должна обеспечиваться одновременность начала торможения колес. [30]
Страницы: 1 2 3 4