Начало - детонация
Cтраница 2
Tk - Tk, - приращение температуры воздуха ( R), вызывающее изменение интенсивности детонации, Ть, - температура воздуха ( К), соответствующая началу детонации. [16]
В методе, применяемом в настоящее время, определяется степень сжатия, при которой задержка % воспламенения последней порции газа становится меньше, чем время, необходимое для полного прохождения пламени ( начало детонации) при произвольно выбранных условиях работы на произвольно выбранном испытательном двигателе. Затем приготовляется смесь эталонных топлив, имеющая такую же задержку воспламенения при тех же условиях, и далее предполагают, что задержки для испытуемого и эталонного топлива будут оставаться равными при любых других условиях. [17]
Существуют, кроме того, измерения так называемого предела детонации, который обычно связывается с возможным началом разрушения деталей двигателя. Повидимому, за начало детонации нужно принимать возникновение первого детонационного цикла в ряде нормальных, последовательно протекающих циклов в двигателе. Принятие за начало детонации, вместо момента ее зарождения, момента достижения ею некоторого уровня интенсивности неточно. На рис. 1 приведена осциллограмма последовательных рабочих циклов, в числе которых имеются и детонационные циклы. Детонационные циклы двигателя отличаются от нормальных характерными колебаниями давления на нисходящей части диаграммы. Такие колебания отражают действие ударных волн в конце сгорания и ходе расширения. [18]
Кривая 1 представляет процесс нормального сгорания. На кривой 2 отмечается начало детонации, кривая 3 характеризует чисто детонационное сгорание. [19]
Характер детонации определяется ее быстротечностью и большой интенсивностью. Характеризующими детонацию величинами являются начало детонации, ее регулярность и интенсивность. [20]
В заслушанном докладе ставится задача выбора критерия для оценки детонации. Классификация топлив в дорожных условиях по началу детонации далеко не соответствует стандартной детонации в двигателях GFR, и которых доля заряда, сгорающая в аномальных условиях, особенно значительна при малых степенях сжатия. Можно думать, что расхождения между октановыми числами, полученными в лабораторных и в дорожных условиях, окажутся меньше, если эти октановые числа будут достаточно высоки. Сопоставление тонлив на двигателях GFR по скорости нарастания давления в максимумах колебаний или по определению детонации на слух приводит к существенно различающимся данным. [21]
Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Также определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. [22]
 |
Типичные индикаторные диаграммы двигателя с искровым зажиганием при работе с детонацией. [23] |
Установлено, что введение в камеру сгорания небольших количеств диэтилперекиси ( С2Н5ООС2Н5) или этилгидроперекиси ( С2Н5ООН) вызывает очень сильную детонацию. В последней порции рабочей смеси в двигателе перед началом детонации были обнаружены органические перекиси, аналогичные гидроперекиси ацетила, в таких количествах, которые по опытам с чистой перекисью необходимы для вызова детонации. [24]
 |
Зависимость между составом рабочей смеси и средним индикаторным давлением для топлив различного химического состава. [25] |
Детонационная стойкость парафиновых углев - дородов на богатых смесях, как правило, ниже. На рис. 52 приведена зависимость среднего индикаторного давления ( мощности), соответствующего началу детонации, от состава смеси для топлив различного химического состава. [26]
Исследовательский метод определения октанового числа ( ГОСТ 8226 - 82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с гептаном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять степень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным датчиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 6 об / мин с постоянным углом опережения зажигания 13, при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 1 С. [27]
Согласно принятой CORC методике, испытания проводятся в дорожных условиях на автомобилях с различным эксплуатационным пробегом ( от 3 до 65 тыс. км) при заводской установке опережения зажигания. Последовательными разгонами автомобиля на прямой передаче полным открытием дросселя подбирается смесь первичных эталонных тошгав, ( вызывающая начало слышимой детонации. Аналогичные испытания проводятся также на частичных нагрузках. [28]
При длительной работе двигателя на топливе с ЦТМ в камере сгорания также образуются окислы металлов, которые откладываются на ее стенках, увеличивая степень сжатия двигателя. Однако продукты сгорания топлива с ЦТМ по мере их накопления в камере сгорания не только не уменьшают допустимые в начале слышимой детонации углы опережения зажигания, как это имеет место при использовании этилированных топлив, но даже увеличивают их. [29]
Наконец, высокотемпературный тип самовоспламенения при стуке бензола и метана подтверждается и сильным продетонационным эффектом альдегидов - формальдегида и ацотальдегида ( см. рис. 297), а для бензола и бензальдегида, способствующих развитию высокотемпературного самовоспламенения. Таким образом, характер детонационного эффекта таких добавок, как N02, формальдегид, может служить своеобразным индикатором, определяющим кинетическую природу самовоспламенения, дающим начало детонации в двигателе. [30]
Страницы: 1 2 3