Начало - детонация
Cтраница 3
Наконец, высокотемпературный тип самовоспламенения при стуке бензола и метана подтверждается и сильным продетонационным эффектом альдегидов - формальдегида и ацетальдегида ( см. рис. 297), а для бензола и бензальдегида, способствующих развитию высокотемпературного самовоспламенения. Таким образом, характер детонационного эффекта таких добавок, как N02, формальдегид, может служить своеобразным индикатором, определяющим кинетическую природу самовоспламенения, дающим начало детонации в двигателе. [31]
Сущность метода стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина заключается в следующем. На эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации ( полная нагрузка, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызывающее начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. [32]
 |
Первичная детонационная характеристика двигателя. цифры на линиях - октановые числа смеси эталонных топлив. [33] |
Сущность метода стендовых детонационных испытаний сводится к следующему. На реальном эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации ( полная нагрузку, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызывающего начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. [34]
Оценка детонационной стойкости этим методом производится в условиях наддува и впрыска топлива в трубопровод перед всасывающим клапаном. В отличие от всех прочих методов, которые основаны на нахождении октанового числа только для одной смеси, дающей максимальную детонацию, детонационная стойкость по методу 3 - С определяется для ряда бедных и богатых смесей топлива с воздухом, дающих начало детонации. Испытания производятся при постоянных числе оборотов - 1800 в мин. [35]
Существуют, кроме того, измерения так называемого предела детонации, который обычно связывается с возможным началом разрушения деталей двигателя. Повидимому, за начало детонации нужно принимать возникновение первого детонационного цикла в ряде нормальных, последовательно протекающих циклов в двигателе. Принятие за начало детонации, вместо момента ее зарождения, момента достижения ею некоторого уровня интенсивности неточно. На рис. 1 приведена осциллограмма последовательных рабочих циклов, в числе которых имеются и детонационные циклы. Детонационные циклы двигателя отличаются от нормальных характерными колебаниями давления на нисходящей части диаграммы. Такие колебания отражают действие ударных волн в конце сгорания и ходе расширения. [36]
В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Определяют также углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных то-плив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. [37]
Полосы формальдегида в спектре полностью исчезают при подавлении детонации путем обогащения смеси или установкой более позднего зажигания. Формальдегид, введенный с всасываемым воздухом, не вызывает детонации, хотя заметное количество формальдегида остается неизмененным к моменту наступления детонации. Много других полос поглощения, обнаруженных перед началом детонации, не удалось объяснить, так как до сих пор не найдены молекулы, соответствующие этим полосам. [38]
 |
Схема регулятора момента искрообразова нчя по сигналу датчика детонации. [39] |
Возникновение детонации в отдельных режимах, обусловленное специфическими регулировками конкретного двигателя, качеством топлива, индивидуальной манерой вождения автомобиля и рядом других причин, исключается путем корректировки угла опережения зажигания в запаздывание. При реализации такой идеи необходимо получить достоверный сигнал о начале детонации и выбрать алгоритм управления углом опережения зажигания. [40]
ГОСТ 10373 - 82 предусмотрен также метод ускоренных дорожных детонационных испытаний бензинов. По этому методу определяют угол опережения зажигания, обеспечивающий наименьший расход топлива при движении автомобиля с постоянными скоростями 30 и 70 или 40 и 80 км / ч с использованием высокооктанового бензина, обеспечивающего бездетонационную работу двигателя при всех установках опережения зажигания. Затем на смесях эталонных топлив с различными октановыми числами определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало детонации, легкую детонацию, сильную и очень сильную детонацию при разгоне автомобиля от минимально устойчивой скорости на высшей передаче при быстром нажатии педали газа до упора. Определяют угол опережения зажигания при разгоне на испытуемом бензине с легкой детонацией и по детонационной характеристике автомобиля находят значение дорожного октанового числа / ДОЧ / испытуемого бензина. По детонационной характеристике автомобиля и углу опережения зажигания, обеспечивающему наименьший расход топлива, можно также определить требуемое ДОЧ бензина для данного автомобиля. [41]
Необходимость такой оценки очевидна из того, что рассматриваемые детонометры обоих типов подвергаются воздействию со стороны различных процессов, протекающих в двигателе. Точность показаний прибора зависит от правильности его нулевого доказания. Этот фактор особенно важен для детонометров, которые служат, в частности, для определения начала детонации. [42]
Результаты экспериментальных исследований позволяют сделать вывод о том, что ионизация связана с ЗХР. Исследование детонационного превращения КВВ методом электропроводности показало, что электропроводность соответствует глубине химической реакции за фронтом инициирующей УВ. В частности, А. Н. Дре-миным обнаружено, что максимум проводимости имеет место на некоторой глубине в исследуемом заряде, причем глубина соответствует началу детонации. [43]
Результаты экспериментальных исследований позволяют сделать вывод о том, что ионизация связана с ЗХР. Исследование детонационного превращения КВВ методом электропроводности показало, что электропроводность соответствует глубине химической реакции за фронтом инициирующей УВ. В частности, А. Н.Дре-мнным обнаружено, что максимум проводимости имеет место на некоторой глубине в исследуемом заряде, причем глубина соответствует началу детонации. [44]
Насколько хорошо выведенные соотношения описывают протекающие в двигателе явления, иллюстрируют приведенные ниже примеры. При помощи уравнения ( 13) были подсчитаны наибольшие допустимые степени сжатия дл я испытанных Рикардо [2] четырех одноцилиндровых опытных двигателей с различными диаметрами. Во всех случаях наибольший путь пламени был относительно одинаков и величина его была приблизительно на 25 % больше радиуса цилиндра. Условия температуры, состав смеси и все другие важные факторы выдерживались, насколько это было возможно, одинаковыми для всех двигателей. Максимальная допустимая степень сжатия на границе начала детонации определялась для всех машин на одинаковом топливе. [45]
Страницы: 1 2 3