Cтраница 3
По данным завода-изготовителя турбокомпрессор оснащен системой автоматического контроля, сигнализирующей в случае недостатка смазки или охлаждающей воды, повышения температуры подшипников и масла. [31]
Недостаток охлаждающей жидкости в системах охлаждения приводит к перегреву и выводу из строя дорогостоящих агрегатов, недостаток смазки - к ускоренному износу трущихся поверхностей; к аналогичным последствиям приводит загрязнение, при котором особенно пагубно абразивное действие песка, пыли. [32]
Электролитически осажденный хром плохо смачивается маслом, поэтому покрытые хромом трущиеся детали быстро выходят из строя из-за недостатка смазки. Пористое хромовое покрытие позволяет удерживать смазку деталей, работающих на трение, например, цилиндров и поршневых колец двигателей. Различают точечное и канальчатое пористое хромовое покрытие; поры и каналы удерживают смазку и обеспечивают износостойкость покрытия. [33]
Наблюдаются и другие виды износа и повреждения подшипников качения: абразивный износ вызывается присутствием в смазке подшипника посторонних механических частиц ( песка, пыли, кусочков выкрошившегося металлам металлической шелухи); задиры и наволакивание получаются в результате отпуска металла, когда получился чрезмерный нагрев при защемлении тел качения или сепаратора, или вследствие недостатка смазки; шелушение металла в местах поверхностных шлаковых включений и других поверхностных пороков; развитие трещин, полученных при закалке в процессе изготовления. Перечисленные повреждения могут вывести из строя подшипники задолго до появления усталостного износа. [34]
Наблюдаются и другие виды износа и повреждения подшипников качения: абразивный износ вызывается присутствием в смазке подшипника посторонних механических частиц ( песка, пыли, кусочков выкрошившегося металла и металлической шелухи); задиры и наволакивание получаются в результате отпуска металла, когда появляется чрезмерный нагрев при защемлении тел качений или сепаратора, либо вследствие недостатка смазки; шелушение металла в местах поверхностных шлаковых включений и других поверхностных пороков; развитие трещин, возникших при закалке в процессе изготовления. Перечисленные повреждения могут вывести из строя подшипники задолго до появления усталостного износа. [35]
Одним из важнейших условий нормальной работы подшипника является правильная смазка, включающая в себя как правильный выбор марки смазочного материала, так и правильное его применение. Недостаток смазки или неправильно выбранный смазочный материал неизбежно приводят к преждевременному износу подшипников, к сокращению сроков их службы. Смазка определяет долговечность подшипников не в меньшей мере, чем материал его деталей. Особенно возросла роль смазки с повышением напряженности работы узлов трения, с повышением скоростей, нагрузок, а самое главное, температур - наиболее важного из факторов, обусловливающих долговечность смазки в подшипнике. [36]
Масса имеет тенденцию прилипать к двум валкам или рваться в случае плохой желатинизации, высокой температуры переработки или недостаточного количества механохимического стабилизатора. Недостаток смазки может вызвать усиленное разложение полимера. Избыток лубриканта приводит к образованию пузырей и различных поверхностных дефектов за счет снижения совместимости компонентов композиции с полимером, к неполной гомогенизации смеси, затруднению горячего склеивания готовых материалов. [37]
Для подшипников вибрационных устройств вредны как недостаток смазки, так и ее излишек. Недостаток смазки приводит к преждевременному износу подшипников, выработке деталей, увеличению зазоров и, как следствие, IK повышенному шуму и увеличению нагрузки на электродвигатели приводов. Излишек смазки увеличивает сопротивление в подшипниках, а это при высоких оборотах резко повышает нагрузки на приводы и ведет к перегреву электродвигателей, что может вывести их из строя. [38]
Как показано на фиг. Вследствие недостатка смазки происходит выкрашивание частичек хрома, влекущее за собой появление на зеркале цилиндра глубоких царапин. Применение пористого хрома устраняет эти недостатки. [39]
Практикой установлено, что зеркало цилиндра двигателя, покрытое гладким хромом, после 3 - 5 ч испытаний на стенде оказывается совершенно разрушенным. Вследствие недостатка смазки происходит сильное местное разогревание покрытия и выкрашивание частичек хрома, влекущее за собой появление на зеркале цилиндра глубоких царапин. При пористом хроме эти недостатки исключаются. Пористым хромом покрывается одна из трущихся поверхностей, цилиндр или поршневое кольцо. Вместе с тем повышение износостойкости наблюдается у обеих деталей. Износостойкость детали, покрытой пористым хромом, возрастает в 3 - 5, а иногда и большее число раз; срок службы сопряженно работающей детали увеличивается примерно в 1 5 - 2 раза. [40]
Недопустимый нагрев подшипников может быть вызван малы ми зазорами в подшипниках скольжения или зажатием шариков ( роликов) между обоймами у подшипников качения вследствие дефектов сборки. Всегда приводит к недопустимому нагреву подшипника недостаток смазки или загрязнение масла. [41]
Ненормальная работа тормозного магнита проявляется повышенным гудением, которое происходит вследствие неплотного прилегания якоря к ярму катушки, перекоса якоря, ослабления крепления держателей. Заедание магнитной системы является обычно следствием недостатка смазки в тормозных соединениях тяг. [42]
Характерными дефектами зубчатых и червячных передач являются интенсивное изнашивание, выкрашивание или излом зубьев. Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта масла. В этом случае следует заменить масло и улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить. [43]
Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта смазки. В этом случае следует заменить смазку или улучшить доступ его на смазываемые поверхности. При выкрашивании или изломе хотя бы одного зуба поврежденную шестерню необходимо заменить. [44]
Уход за тормозными цилиндрами и рычажной передачей в эксплуатации заключается в регулировании выхода штока и устранении утечек сжатого воздуха. Причиной утечки могут быть выворачивание манжеты поршня из-за недостатка смазки, потеря эластичности резины, если истек установленный максимальный срок службы манжеты - 5 лет, а также образование льда на стенке цилиндра в результате попадания в него влаги. Для ликвидации утечки воздуха цилиндр следует разобрать и устранить неисправности. [45]