Недостаток - смазка
Cтраница 4
На практике, как отмечает А. С. Ахматов [235], часто встречаются смешанные ( гетерогенные) режимы трения. Их возникновению способствуют состояние трущихся поверхностей ( шероховатость), недостаток смазки, вытеснение смазки из зоны трения и другие факторы. В реальных условиях возможны следующие сочетания ювенильного ( Ю), граничного ( Гр) и гидродинамического ( Гдр) трения: Ю Гр, Гр Гдр, Ю Гр Гдр, Ю Гдр. Первые-два сочетания наиболее часто встречаются на практике. [46]
Прослушивание подшипников производится стальным стержнем, трубкой или стетоскопом. Глухой прерывистый шум указывает на загрязнение подшипника, свистящий звук - на недостаток смазки или наличие трения между соприкасающимися деталями узла. [47]
 |
Противосолнечный козырек. [48] |
Спинки передних сидений имеют неодинаковый наклон из-за поломки пружины 2 ( рис. 211) фиксатора у спинки, имеющей больший угол наклона к вертикали. Реже причиной дефекта может быть заедание фиксатора 6 в отверстиях обойм 4 и 5 из-за недостатка смазки. [49]
Периодический скрежет во время следования по прямому участку пути в большинстве случаев возникает при задевании большого зубчатого колеса о кожух передачи. Скрежет при входе в кривые участки пути может быть результатом заниженного поперечного разбега колесных пар, недостатка смазки в узлах опор кузова. [50]
Смазки не должны значительно изменять консистенцию при смешивании их с водой. Если произойдет сильное разжижение смазки, она может вытечь из подшипника, что может вызвать аварию из-за недостатка смазки. [51]
 |
Зависимость температуры на -. [52] |
Предварительное обжатие слоя при температуре около 200 С усилием 12 - 15 - 104 Н сразу после заливки подшипников баббитом может улучшить их последующую работу, главным образом в период приработки. С этой же целью на некоторых вагоноремонтных заводах применяют кратковременную притирку подшипника к шейке оси в условиях недостатка смазки при высоких температурах. Предварительное обжатие и приработка имеют большое значение, так как особенностью вагонных подшипников является многократное повторение у них процесса приработки ( с различной степенью интенсивности) в эксплуатации, что связано с относительно малой жесткостью конструкции, частыми сменами нагрузок ( изменением величины прогиба оси и шейки оси) и направления движения, свободой перемещения подшипника в осевом направлении, возникающими перекосами колесной оси. [53]
Весьма серьезной аварией является обрыв шатунного болта. Причиной такой аварии, которая может привести к полному разрушению двигателя, может быть заедание поршня в цилиндре вследствие недостатка смазки или перегрева двигателя в результате недостатка воды в системе охлаждения. Если при этом двигатель не остановился, то оторвавшийся шатун и его крышка станут ударяться о быстро вращающийся коленчатый вал. [54]
Причиной неисправности в этом случае часто является тугое вращение якоря вследствие перекоса при сборке, загрязнения или износа подшипников, недостатка смазки, погнутого вала, задевания при вращении якоря за полюс из-за ослабления крепления последнего к корпусу или по другим причинам. Возможны также электрические дефекты, в частности межвитковое короткое замыкание обмотки якоря. При наличии электрических дефектов, как правило, стартер не удовлетворяет требованиям и при испытании в режиме полного торможения. [55]
Элементы грузоподъемников испытывают высокие нагрузки, поэтому даже незначительные увеличения сопротивлений в их подвижных частях вредно сказываются на долговечности механизма и сопровождаются непроизводительным расходом энергоресурсов аккумуляторной батареи. Основные причины, которые могут вызвать увеличение сопротивления движению элементов грузоподъемника, загрязнение направляющих рам, поперечный перекос каретки из-за разной длины цепей, отсутствие или недостаток смазки в подвижных частях, выработка сегментных направляющих рабочих поверхностей катков, роликов и деформация вертикальных стоек. [56]
Причины: недостаточно масла или низкое качество его, недостаточные или большие зазоры во вкладыше подшипника, неправильная форма или неравномерная сра-ботка смазочных колец, смятие ( эллипсность) смазочных колец, большой износ шариков подшипника, недостаток смазки в нем. [57]
Валы во время работы получают следующие повреждения: износ шеек ( уменьшение диаметра и овализация, появление царапин, рисок и задиров), смятие и скалывание боковой поверхности шпоночных канавок, изгиб, скручивание, появление трещин и излом. При нормальной работе шейки валов изнашиваются медленно и равномерно. Недостаток смазки и ее загрязненность абразивной пылью резко ускоряют износ шеек, на которых появляются царапины и риски, способствующие увеличению коэффициента трения. Температура подшипника и вала при этом повышается и, если не принять своевременных мер ее снижению, то на шейке вала могут образоваться задиры. Деформация шпоночных канавок является следствием слабой посадки деталей и а вал или несоответствия размеров ш погани и шпоночной канавки и наблюдается особенно часто при реверсивной работе или при работе с частыми остановками и запусками. Изгиб и скручивание валов происходят обычно при перегрузке механизма. [58]
Страницы: 1 2 3 4