Неисправность - подшипник
Cтраница 4
 |
Картина магнитного поля двигателя при радиальном сдвиге ротора. [46] |
Затем рассчитывается топография поля при наличии различных дефектов. На рисунке 3.5.14 представлена картина модели, которая имитирует смещение ротора асинхронного двигателя в результате неисправности подшипников. Как видно из рисунка, смешение ротора сопровождается искажением магнитного поля. [47]
 |
Картина магнитного поля двигателя при радиальном сдвиге ротора. [48] |
Затем рассчитывается топография поля при наличии различных дефектов. На рисунке 3.5.14 представлена картина модели, которая имитирует смещение ротора асинхронного двигателя в результате неисправности подшипников. Как видно из рисунка, смещение ротора сопровождается искажением магнитного поля. [49]
При работе машины вхолостую в течение 1 ч наблюдают за температурой подшипников и прослушивают шумы и стуки от их работы. Температура нагрева исправного подшипника с чистой смазкой не должна превышать температуру подшипникового щита более чем на 5 - - 10 С и должен слышаться лишь легкий, равномерный шелест. Большой нагрев и сильный шум, а особенно перемежающиеся стуки указывают на неисправности подшипника. При известном навыке по характеру шумов и стуков можно почти безошибочно определить характер неисправностей. [50]
Кроме того, при встрече с ходу может быть увеличенное более обычного поперечное перемещение боковой рамы тележки во время движения. Это, как правило, указывает на разрушение баббито вой заливки подшипника со стороны передней или задней галтели, потому что разбег подшипника в этом случае увеличен. Выявленные на ходу поезда дефекты на поверхности катания колес, такие, как ползуны, навары, неравномерный прокат, подрез гребня, также являются признаками неисправности подшипников, так как могут быть причиной преждевременного разрушения их баббитового слоя. [51]
 |
Конструкция подшипникового узла, смазка которого пополняется при разборке. [52] |
Подшипники качения могут нагреваться выше допустимой температуры вследствие загрязнения и обилия смазки, большого трения между уплотняющей набивкой и валом, разрушения или изношенности деталей, слишком большой нагрузки из-за туго натянутого передаточного ремня. Шум подшипников вызывается его загрязнением, износом дорожек и тел качения, ослаблением посадки внутреннего кольца на валу, плохой центровкой машины. Если шум подшипника или его нагрев вызван внешней причиной, то ее необходимо устранить и убедиться, что подшипник перестал перегреваться. Появление неисправности подшипника требует проведения текущего ремонта, при котором возможна замена подшипника и смазки в нем или устранение других неисправностей. [53]
Изменена система крепления баббита. Форма пазов обеспечивает более жесткое крепление, особенно около задней галтели. В процессе испытаний этого подшипника установлено, что предел выносливости антифрикционного слоя повысился в несколько раз по сравнению с существующим подшипником. Выход из строя по грению букс и неисправностям подшипника резко уменьшился. Большое преимущество нового подшипника связано с повышенной его теплопроводностью в результате более плотного прилегания баббитового слоя к корпусу, что способствует более правильной - приработке подшипников, обеспечению надежного гидродинамического режима смазывания, а также снижению общего температурного режима работы буксового узла. [54]
Обслуживание насосов во время работы должно обеспечить нормальную безаварийную работу установки. Особенно внимательно нужно следить за работой подшипников, поскольку они являются наиболее уязвимым местом. В подшипниках крупных насосов установлены термометры; показания их не должны превышать 60 - 70 С. Если уровень масла нормальный, насос необходимо остановить, поскольку чрезмерный нагрев в этом случае указывает на неисправность подшипников. В случае охлаждаемых подшипников проверяют поступление охлаждающей воды; прекращение подачи воды также может быть причиной чрезмерного нагрева подшипников. Масло в подшипниках сменяется через каждые 800 - 1000 ч работы. [55]
При встрече поездов с ходу по дыму, специфическому запаху нагретой смазки, своеобразному звуку ( писку) выявляют буксы, уже имеющие значительный нагрев. Кроме того, при встрече с ходу может быть увеличенное ( более обычного) поперечное перемещение боковой рамы тележки во время движения. Эго, как правило, указывает на разрушение баббитовой заливки подшипника со стороны передней или задней галтели, потому что разбег подшипника в этом случае увеличен. Выявленные на ходу поезда дефекты на поверхности катания колес, такие, как ползуны, навары, неравномерный прокат, подрез гребня, также являются признаками неисправности подшипников, так как могут быть причиной преждевременного разрушения их баббитового слоя. [56]
Страницы: 1 2 3 4