Cтраница 4
Зубчатые колеса, как и любые другие детали, изготовляют с погрешностями, вызываемыми погрешностями профиля зубообрабатываюших инструментов ( фрез, долбяков), их установки на станке, отклонениями размеров и формы заготовки, а также неточностью установки заготовки на станке, неточностями в кинематических цепях станка. Совместное действие перечисленных погрешностей приводит к кинематической погрешности колеса, неплавности его работы и нарушению прилегания поверхностей зубьев как по длине, так и по высоте зуба. [46]
Для этой цели часто применяют сближение осей колес, добиваясь плотного зацепления. Однако при этом у некорригированных колес вершины зубьев начинают работать по дну впадин, что вызывает появление недопустимо больших усилий и неплавности в работе передачи. [47]
Это могут быть либо возмущения, пришедшие извне, например из помещения, в котором расположена всасывающая воздух труба, или из резервуара с водой, вытекающей через трубу, либо возмущения, образовавшиеся из-за неплавности входа в трубу. Последняя причина обычно бывает доминирующей. Как упоминалось выше, уже Рейнольде в своих первых опытах заметил, что при значениях Re, еще далеких от критических, по прямолинейным струйкам краски в начальном участке трубы пробегают дискретные волны или группы волн, затухающие вниз по течению. Эти накладывающиеся на ламинарный поток возмущения по мере приближения его к критическому состоянию становятся все более интенсивными и расплывчатыми, пока, наконец, не заполнят всю область течения и поток станет полностью турбулентным. Шиллер и др.), что первичные возникновения этих сравнительно редких по частоте появления возмущений не оказывают влияния ни на профили скоростей в сечениях трубы, ни на общее сопротивление трубы. Только в непосредственной близости к кризису влияние этих волн становится заметным: искажаются профили скоростей, изменяется закон сопротивления. [48]
Это могут быть либо возмущения, пришедшие извне, например из помещения, в котором расположена всасывающая воздух труба, или из резервуара с водой, вытекающей через трубу, либо возмущения, образовавшиеся из-за неплавности входа в трубу. Последняя причина обычно бывает доминирующей. Как упоминалось выше, уже Рейнольде в своих первых опытах заметил, что при значениях Re, еще далеких от критических, по прямолинейным струйкам краски в начальном участке трубы пробегают дискретные волны или группы волн, затухающие вниз по течению. Эти накладывающиеся на ламинарный поток возмущения по мере приближения его к критическому состоянию становятся все более интенсивными и расплывчатыми, пока, наконец, не заполнят всю область течения и поток станет полностью турбулентным. [49]
На точность винтового механизма неблагоприятно влияет трение между винтом и гайкой. В этом случае сила давления Л -, равная / МТр / 7, где Мтр - момент трения в винтовой паре, будет большой и вызовет увеличение трения в механизме и изгибающую винт силу реакции Л 2 ( рис. 12.3), которая будет вызывать прогиб винта, упругий мертвый ход и неплавность работы механизма. [50]
Для правильной работы шлифовальных станков большое значение имеет повышение точности малых периодических подач и устранение неравномерности малых перемещений. Неплавность малых перемещении вызывается различной величиной сил трения статического ( покоя) и кинематического ( движения) на направляющих станка, что приводит к скачкообразным перемещениям, прерывистому движению с чередованием прилипания-проскальзывания. Прилипание обусловлено высоким статическим трением между поверхностями, а проскальзывание более низким кинематическим трением при скольжении. [51]
Кинематическая точность характеризуется кинематической погрешностью, под которой понимают наибольшую погрешность угла поворота колеса в пределах одного оборота. Она выражает согласованность поворотов колес передачи. Неплавность работы определяется величиной таких составляющих полной погрешности угла поворота колеса, которые многократно ( циклически) повторяются за один оборот. Контакт сопряженных зубьев в передаче определяется пятном контакта на боковой поверхности зуба колеса ( следы краски), полученным после вращения собранной передачи при легком торможении. [52]
Бой рабочей поверхности упорного диска рекомендуется проверять не менее двух раз. При второй проверке движки индикаторов следует сместить на 5 - 10 мм ближе к центру диска. Изменение места проверки до некоторой степени помогает исключить влияние случайности в показаниях индикаторов, но не приводит к сколь-нибудь значительному изменению результатов измерений. Неплавность боя указывает на погрешность показаний индикатора или на неровность поверхности диска. Если получены различные результаты измерений при первой и второй проверках или скачки в показаниях того или другого индикатора, необходимо выяснить причину этого расхождения и производить проверки до тех пор, пока не будет уверенности в правильности полученной величины боя. [53]