Cтраница 4
В некоторых случаях может оказаться, что все эти меры не дадут желаемого эффекта, тогда следует увеличить диаметр посадочного места и проверить подшипник большего номера. [46]
Перед насадкой внутренний диаметр ступицы нагретой полумуфты следует проверить специально изготовленным шаблоном - нутромером. Шаблон изготовляют из стального прутка диаметром б - 8 мм и длиной 1 0005 d, где d - диаметр посадочного места вала. Измерения производят с обеих сторон расточки по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Если шаблон свободно проходит в расточку ступицы, то полумуфту можно насаживать. Измерения следует делать быстро, не допуская охлаждения полумуфты. После нагрева полумуфту с помощью легких ударов свинцовой кувалды быстро надевают на вал до упора, не допуская прогрева вала. Если прогретую полумуфту не удается свободно насадить на вал, то операцию сборки прекращают и немедленно снимают полумуфту с вала. Причинами затруднений в посадке могут явиться недопустимо большой натяг, перекос полумуфты или перекос шпонки. [47]
Кольца подшипников качения является тонкостенными деталями; под действием посадочных натягов они способны значительно изменять свои размеры и форму. При посадке на вал 70 % величины посадочного натяга приходится на увеличение внутреннего диаметра кольца и 30 % - на уменьшение диаметра посадочного места вала. При посадке в корпус наружные кольца уменьшаются по диаметру на 40 %, а отверстия корпуса увеличиваются на 60 % величины посадочного натяга. [48]
Внутренний диаметр Dg кольца пружины в свободном состоянии выбирают примерно на 2 мм меньше рабочего диаметра кольца ( посадочного места манжеты) Dlt равного диаметру вала плюс удвоенная толщина манжеты. Для распространенных диаметров валов ( 10 - 20 мм) внутренний диаметр Ог кольца пружины часто выбирают лишь на 1 мм меньше диаметра посадочного места манжеты под пружину. [49]
Перед посадкой бандаж нагревается до температуры 200 - 250 С, в крайнем случае до 300 С, но не выше. В конце нагрева расширение бандажа в посадочных местах контролируется шаблонами из стальных прутков диаметром 8 - 10 мм, имеющих длину, превышающую диаметры посадочных мест на бочке ротора и на центрирующем кольце на 0 4 - 0 6 мм. [50]
При торцовом фрезеровании плоскостей крупногабаритных деталей, как правило, ширина плоскости превышает диаметр фрезерной головки. Это объясняется тем, что применение фрезерных головок большого диаметра не всегда возможно из-за их недостаточной жесткости в связи с большим отношением диаметра головки к диаметру посадочного места шпинделя, появления вибраций, а также значительного веса головок и ряда других факторов. [51]
Диаметры шеек оправки, контактирующих с поверхностью призм должны быть одинаковыми. Эллипсность не должна превышать 0 03 мм, конусность - 0 03 - 0 05 мм. Диаметр посадочного места балансировочной оправки выбирают по диаметру посадочного отверстия колеса компрессора с допуском на скользящую посадку по 2-му классу точности. Паз под шпонку заполняют металлом, так как масса шпонки оказывает влияние на точность балансировки. [52]
Особое внимание обращают на отсутствие пятен, характеризующих местные перегревы стали, в местах пайки ( сварки) стержней и замыкающих колец короткозамкнутого ротора, на то, чтобы поверхности контактных колец не имели следов выработки, выбоин, трещин, подгаров, чтобы износ колец не превышал 50 % их первоначальной толщины, проверяют на балансировку статическим или динамическим способами. На валу недопустимы трещины, а на шейках вала - раковины, шероховатости и царапины. Осматривая двигатель, проверяют диаметр посадочных мест, их овальность и конусность, состояние вентилятора и его креплений, сохранность паек петушков коллектора, прочность запрессовки коллекторных пластин и отсутствие на них подгаров, выбоин, дорожек и выступающей слюды и прочность пайки проводов между обмоткой и контактными кольцами; измеряют величину сопротивления изоляции между каждой парой смежных коллекторных пластин, между коллектором и валом, между коллектором и бандажами и величину сопротивления изоляции обмоток. [53]
Втулку в корпусе заменяют при ее ослаблении или износе по диаметру более 0 9 мм. Новую втулку изготовляют с припуском 2 мм по внутреннему диаметру для проточки и шлифовки ее до номинального размера после запрессовки. Наружный диаметр втулки должен быть на 0 1 - 0 2 мм больше диаметра посадочного места в корпусе для создания натяга при запрессовке. [54]
При посадке подшипников необходимо следить за тем, чтобы он был установлен перпендикулярно оси вала. Для этого на концах посадочного места можно делать фаски, которые облегчают установку подшипника в нужном положении. Если подшипник насаживается с большим усилием по всей длине участка, это значит, что диаметр посадочного места вала увеличен по сравнению с чертежом. В этом случае следует прекратить посадку подшипника и устранить замеченные дефекты. [55]
При посадке подшипника необходимо следить за тем, чтобы он был установлен перпендикулярно оси вала. Для этого на концах посадочного места можно делать фаски, которые облегчают установку подшипника в нужном положении. Если подшипник насаживается с большим усилием по всей длине участка, это значит, что диаметр посадочного места вала увеличен по сравнению с чертежом. В этом случае следует прекратить посадку подшипника и устранить замеченные дефекты. [56]
Обычно вначале определяют диаметр выходного конца вала, а затем, учитывая конструктивные особенности, назначают диаметры посадочных мест для зубчатых колес и подшипников. [57]