Начальная неуравновешенность

Cтраница 2

Поэтому изготовление эталонного ротора является трудоемкой и дорогостоящей технологической операцией, к тому же не обеспечивающей устранения начальной неуравновешенности станка. [16]

Сравнение двух вариантов уравновешивания вала симметричной парой грузов. [17]

При фиксированном размещении плоскостей уравновешивания их следует выбирать на основе критериев, изложенных выше, исходя из наиболее вероятных эпюр начальной неуравновешенности. [18]

Балансирование с помощью виброскопа НК.| Определение уравновешенного груза и угла р. [19]

Затем, остановив машину, устанавливают в любом месте торца ротора пробный груз Я, создающий центробежную силу Сг, складывающуюся с центробежной силой С начальной неуравновешенности. [20]

При уравновешивании роторов на автоматических балансировочных станках помимо задания максимальной допустимой остаточной неуравновешенности необходимо ограничивать и начальную неуравновешенность, так как балансировочные автоматы настраивают на определенную максимальную величину начальной неуравновешенности и обеспечивают снижение ее в несколько раз. Поэтому в рабочих чертежах тех роторов, которые предполагается уравновешивать на балансировочных автоматах, необходимо задавать допустимые начальные неуравновешенности роторов в соответствии с данными, указанными в характеристиках балансировочных автоматов. [21]

Для динамической балансировки необходимо иметь две плоскости исправления, однако на реальных деталях число плоскостей исправления может быть значительно большим, чтобы обеспечить наличие достаточного количества материала, снимаемого с детали для компенсации начальной неуравновешенности. [22]

В дополнение к приведенным выше условиям, учитываемым при установлении остаточного дисбаланса, принимается во внимание также и то, что значительное повышение точности балансировки приводит к снижению производительности балансировочных станков, кроме того, возрастает стоимость операции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное, не вызываемое особой необходимостью сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Опыт показывает, что для многих машин частичная неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуатационных качеств. Например, для коленчатого вала в сборе с противовесами тракторного двигателя допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 Гсм, при начальной неуравновешенности в среднем около 1500 Гсм. [23]

При улучшении качества заготовки производительность комплекта оборудования может быть повышена. Так, если начальная неуравновешенность не будет превышать 700 гсм, то возможно ограничиться однократной балансировкой. При этом все четыре секции могут работать параллельно, обеспечивая вдвое большую производительность, так как контрольные автоматы имеют более короткий цикл и обеспечат пропуск всей продукции четырех балансировочных линий. [24]

Производительность станка сравнительно высокая и составляет 50 отбалансированных вентиляторов в час. Время, затраченное на определение и устранение начальной неуравновешенности в 100 гмм, для вентилятора весом 200 г составляет 10 сек. Достигнутое при этом снижение начальной неуравновешенности до 2 - 3 гмм по сравнению с допустимой 10 - 20 гмм удовлетворит все возрастающим требованиям к точности балансировки. [25]

Соотношение начальной и допустимой неуравновешенности валов показывает, что в процессе балансировки сброс дисбаланса может производиться в 6 - 15 раз. Точность современных методов измерения неуравновешенности и точность приварки грузов уменьшает начальную неуравновешенность в 8 - 10 раз. Поэтому многие валы требуют двухкратной балансировки. [26]

Из этого, в частности, следует вывод, что уравновешивание роторов на критических скоростях исключает возможность использования линейных соотношений. Подтверждением этого положения являются и экспериментальные кривые зависимости коэффициентов чувствительности от величины начальной неуравновешенности ротора генератора ТВ-2-100-2, определенные для рабочей скорости, находящейся вблизи второй критической скорости ротора ( фиг. Из этих кривых видно, что влияние величины присоединенного груза резко снижается после того, как ротор под влиянием неуравновешенности и сил инерции получил упругий прогиб. [27]

Унификация наибольшей глубины по наиболее короткому изделию ( или с наименьшим диаметром) приводит к уменьшению начальной неуравновешенности, которую можно исправить на балансировочном автомате. В то же время роторы с большой длиной или с большим диаметром могут иметь большую начальную неуравновешенность. [28]

Роторы с рабочей скоростью большей, чем первая критическая, уравновешивают на двух скоростях: на критической и на рабочей. Для этого снимают амплитудно-частотную характеристику вибрации подшипников ( или концов вала) ротора с начальной неуравновешенностью. Если по величине вибраций возможен переход через критическую скорость, то характеристика снимается за один пуск сразу для всего диапазона до рабочей скорости. В противном случае нужно провести уравновешивание сначала по первой форме на критической скорости или вблизи ее. [29]

Страницы: 1 2 3