Нефтебитум

Cтраница 2

Существуют также природные нефтебитумы, в которых содержание смол и асфальтенов в сумме составляет 60 - 80 % ( мае. [16]

Прибор для определения температуры плавления по методу кольца шара. [17]

Температура плавления нефтебитумов ( асфальтов) является понятием условным и показывает тот температурный интервал, во время которого нефте-битум в строго стандартных для каждого способа условиях приобретает капельно-текучее состояние. [18]

Улучшение качества нефтебитумов достигнуто за счет подачи насыщенного водяного пара непосредственно в воздушный маточник, что позволяет плавно увеличивать температуру в кубе-окислителе, и за счет интенсивного перемешивания получать однородную среду. [19]

Повышается качество нефтебитумов и расширяется их ассортимент. [20]

Убыточность производства нефтебитумов на действующих комбинированных установках составляет 9 - 20 и вызвана следующими обстоятельствами. [21]

Процесс растворения нефтебитума в органическом растворителе происходит интенсивно за счет мощного гидроакустического воздействия, создаваемого генераторами. Заданное качество битумного лака достигается за счет рециркуляции, создаваемой при повторном пропускании битумного лака при помощи насоса Н-2 через акустические генераторы. [22]

Дальнейшая доставка нефтебитума на строительную площадку осуществляется автобитумовозами и автогудронаторами. [23]

Массовые потребители нефтебитума - дорожно-строительные организации применяют битумохранилища согласно типовым проектам битумных баз, разработанным Киевским филиалом Союздор-проекта Минтрансстроя СССР. Этот типовой склад предназначен для приема битума с железнодорожного транспорта на прирельсовую битумную базу, хранения его и приготовления для выдачи на сторону. [24]

Цистерны для нефтебитума подаются на специализированные пути ППП, которые должны быть оснащены соответствующим оборудованием для выполнения ремонта всех узлов. [25]

Для перевозки жидких нефтебитумов, а также смазок применяют металлические гофрированные и фанерные барабаны или мешки из оберточной бумаги. Все большее применение находит полиэтиленовая тара. [26]

Для транспортирования жидких нефтебитумов применяют барабаны из гофрированной листовой стали толщиной до 0 7 мм. Более тугоплавкие битумы транспортируют также в мешках из крафт-бумаги, применяемых для затаривания цемента. [27]

Для перевозки вязких нефтебитумов, а в зимнее время - и жидких битумов, загружаемых в расплавленном состоянии при температуре 150 - 200 С, наиболее часто используют четырехбун-керные вагоны. Каждый бункер вагона имеет двойные стенки, служащие для парового обогрева битума при его выгрузке. Выгрузка нефтебитума происходит на любую боковую сторону при опрокидывании. Во избежание самопроизвольного опрокидывания груженого бункера он в транспортном положении запирается с помощью специальных замков. [28]

Для производства строительных нефтебитумов используются различные схемы, в основном с использованием выносных сепараторов для обеспечения более длительного времени контактирования сырья с воздухом. С повышением температуры размягчения по КиШ наблюдается ухудшение использования кислорода воздуха, подаваемого на окисление. В результате в газовой фазе наличие свободного кислорода в газах окисления составляет от 4 до 6 и более процентов. Это, в свою очередь, создает все условия к быстрому закоксовыванию газового пространства колонн или сепараторов, что приводит к вынужденным простоям, связанным с необходимостью очистки аппаратов от кокса, а также может привести к возгоранию отложений кокса на стенках аппаратов и созданию аварийной ситуации на производстве. [29]

Для получения улучшенного нефтебитума марки БН-Ш-У внедрены в производство вращающиеся маточники, разработанные ростовским-на - Дону филиалом Гипронефтезаводы. [30]

Страницы: 1 2 3 4