Магистральный нефтегазопровод
Cтраница 3
Материалы по топографической съемке коридора действующих магистральных нефтегазопроводов составляют в установленном порядке по соответствующим образцам и по каждому перегону отдельно в виде альбомов и технического отсчета. [31]
 |
Комплектная подстанция 6 / 0 4 кВ с КТП, камерами КРУ и конденсаторной установкой ККУ. [32] |
Источником электроснабжения насосных и компрессорных станций магистральных нефтегазопроводов в зависимости от различных обстоятельств могут быть районная электрическая подстанция, близрасположенная электростанция энергосистемы или собственная электростанция. [33]
Бесшовные горячекатаные трубы применяют для сооружения магистральных нефтегазопроводов и отводов от них, городских газопроводов, трубопроводов для подачи нефти и газа на промыслах диаметром до 529 мм. [34]
Особое внимание при наблюдении за деформациями магистральных нефтегазопроводов уделяется оползневым участкам. [35]
Производственные стоки нефтебаз и перекачивающих станций магистральных нефтегазопроводов весьма различны по характеру и количеству загрязнений, поэтому применяются различные методы очистки, в том числе механические ( отстаивание), механо-хими-ческие ( коагуляция, нейтрализация, отстаивание), физико-химические ( ионный обмен, сорбция) и биохимические. [36]
Выше были рассмотрены методы топографических съемок действующих магистральных нефтегазопроводов и площадок действующих НПС ( ГКС), теперь следует остановиться на совершенствовании средств и методов исполнительных съемок. [37]
Нагрузки и воздействия, действующие на трубы магистральных нефтегазопроводов ( 1 час. [38]
Рассмотрены инженерно-геодезические изыскания, выполняемые при проектировании магистральных нефтегазопроводов и линейных сооружений при них, геодезические разбивочные работы при строительстве, исполнительные съемки объектов законченного строительства, наблюдения за деформациями инженерных сооружений и технологического оборудования перекачивающих станций. [39]
Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти и газа при минимальном количестве работающих машин. [40]
Однако для 7з подлежащих строительству перекачивающих станций магистральных нефтегазопроводов и большинства нефтегазопро-мысловых объектов при доставке грузов требуется применить еще один вид транспорта - либо водный, либо воздушный - для преодоления значительных расстояний от железных дорог до автомобильных, подходящих к строящемуся объекту. Стоимость таких объектов весьма велика: по данным Главтюменнефтегаз-строя, стоимость перевалочных баз в районах нового освоения Западной Сибири ( на реках: Казым, Таз, Ныда, в г. Лабытнанги) составляет от 10 до 13 9 млн. руб., или в удельных капитальных вложениях от 32 до 63 руб. на 1 т перерабатываемого в год груза. [41]
Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти и газа при минимальном количестве работающих машин. [42]
Автомобили, тепловозы, цистерны, вагоны, магистральные нефтегазопроводы и отводы от них, средства гужевого транспорта и другие средства, применяемые для перемещения грузов. [43]
Автомобили, тепловозы, цистерны, вагоны, магистральные нефтегазопроводы и отводы от них, средства гужевого транспорта и другие средства, применяемые для перемещения грузов. [44]
В России находятся в эксплуатации сотни тысяч километров магистральных нефтегазопроводов, которые относятся к опасным промышленным объектам, так как их аварии приводят к серьезным техногенным катастрофам экологического характера, значительным материальным потерям, а также угрожают безопасности жизнедеятельности человека. [45]
Страницы: 1 2 3 4