Cтраница 3
Электромагнитные приборы используются для точечных статических ( за несколько секунд) определений высоты ( глубины) на сухопутных участках ППМН или со льда. Приборные комплексы ( электромагнитные трассопоисковые системы, работающие совместно с системами автономного определения координат), устанавливаемые на плавсредствах, применяются для установления координат планово-высотного положения подводного нефтепровода. [31]
Укладка подводных трубопроводов на дно моря - весьма сложное дело. Если трасса трубопровода проходит недалеко от берега, для укладки иногда применяют метод протаскивания с помощью специальных дамб, понтонов и др. Таким способом был, например, уложен подводный нефтепровод вблизи итальянского порта Триест длиной около 18 км. [32]
В целом вся территория Европы покрыта густой сетью трубопроводов. При этом если одно из направлений системы Дружба проходит через Польшу в Германию, то южный участок трассы ( Дружба-Адриа) должен соединить эти два трубопровода и быть продлен ( подводным нефтепроводом длиной 70 км) до итальянского порта Триест. [33]
Для самодвижущихся плавающих резервуаров и резервуаров на плаву должны быть предусмотрены средства выгрузки нефти на нефтеналивные суда. Приемлемым методом погрузки танкеров в море служат постоянные заякоренные банки или группы банок для якорной стоянки танкеров в море. Подводный нефтепровод доставляет нефть из резервуара на банку, а с нее - на танкер. Постановка на якорь на одной точке позволяет танкеру маневрировать на банке в зависимости от направления ветра и волны. [34]
Магистральных портовых нефтепроводов еще сравнительно мало, но с развитием добычи нефти на больших расстояниях от побережий их становится все больше. Один из самых длинных подводных нефтепроводов находится в Мексиканском заливе, он доставляет нефть к южному побержью США и имеет длину около 200 км. [35]
В 1975 г. в СССР на Каспии испытывалось оригинальное судно-трубоукладчик Сулейман Везиров. Важными операциями при строительстве и эксплуатации подводных нефтепроводов являются также заглубление трубопроводов ( рытье траншей и спуск в них труб), ремонт, обеспечение работы подводных насосов. В связи со всеми этими задачами в последние годы наблюдается бурное развитие разнообразной океа-нотехники. [36]
В настоящее время широко распространены рейдовые причальные буи для швартовки танкеров и перекачки нефтегру-за, что позволяет обходиться без сооружения дорогостоящих пирсов обычного типа для приема крупнотоннажных танкеров с большой осадкой. Причальные буи представляют собой плавучую конструкцию, установленную в определенной точке рейда при помощи якорей. Посредством гибких шлангов буи соединены с подводными нефтепроводами, проложенными к нефтебазе. [37]
Сбор, транспорт и подготовка нефти, газа и воды на нефтегазовых месторождениях, расположенных в открытом море, осуществляется следующим образом. Продукция фонтанных скважин с морских кустовых платформ направляется на замерно-сепара-ционную установку и далее по подводным нефтегазопроводам большого диаметра поступает на ( МНГСП, где обеспечивается предварительная подготовка жидкости и газа для их раздельного транспорта на береговые сооружения. Газ по подводным газопроводам высокого и среднего давления транспортируется на береговые ГРС, а нефть тю подводным нефтепроводам откачивается на ЦПС подготовки нефти и воды. Подготовка нефти и газа на берегу осуществляется при помощи блочных автоматизированных установок. Газ на ГРС проходит дополнительную очистку и осушку и сдается потребителю, а продукция скважин ( нефть и вода) на ЦПС при помощи блочных установок подготовки нефти и воды доводится до кондиции, при этом нефть откачивается насосами потребителю, а очищенная вода направляется на МКП для последующего использования в системе заводнения пластов. [38]
Следует отметить, что предписания и руководящие правила, касающиеся прокладки подводных кабелей, не всегда могут быть применены для прокладки подводных нефтепроводов, так как в случае повреждения последних может произойти заражение нефтью воды в районе аварии. Видимо, здесь уместно обратиться к Конвенции о защите подводных кабелей, действующей с 1884 г. Это тем более справедливо, что акты о континентальном шельфе стран, входящих в бассейн Северного и Балтийского морей, вообще не затрагивают вопроса о нефтепроводах. Правда, Акт Британии о континентальном шельфе в 5 части предусматривает вопрос о возможности истечения нефти из подводного нефтепровода в какую-либо часть моря, а 8 часть упомянутого Акта включает предписания относительно подводных кабелей. [39]
При береговых сливно-наливных операциях потери нефти и нефтепродуктов происходят из-за неисправности оборудования - шлангов, стендеров, подводных и плавучих трубопроводов, шварто-вочных б уев и вышек. Многие нефтегавани непригодны для приема современных супертанкеров, имеющих большие размеры и осадку. Поэтому прибегают к частичной разгрузке крупнотоннажных танкеров в нефтеналивные суда меньших размеров в открытом море и применяют системы однобуйковой швартовки, связанные с берегом подводными нефтепроводами. Даже при соблюдении мер предосторожности погрузочно-разгрузочные операции в условиях неспокойного моря могут сопровождаться повреждением сливно-наливного оборудования и трубопроводов, потерями нефти и нефтепродуктов. [40]
Это позволяет обходиться без сооружения дорогостоящих пирсов обычного типа для приема крупнотоннажных танкеров с большой осадкой. Причальные буи представляют собой плавучую конструкцию, установленную в определенной точке рейда при помощи якорей. Посредством гибких шлангов буи соединены с подводными нефтепроводами, проложенными к нефтебазе. [41]