Нефтерудовоз
Cтраница 2
Основная особенность конструкции корпуса нефтерудовоза состоит в наличии трюмов для перевозки руды или других сухих грузов, расположенных в средней части корпуса, и восьми бортовых танков для перевозки нефтепродуктов 2 - 4 классов. Нефтерудовоз был спроектирован специально для доставки горючего в порты Балтийского и Белого морей с обратной загрузкой рудой в Кандалакше. В зимние периоды эти суда широко используются на Черном и Средиземном морях. Вместимость трюмов нефтерудовоза составляет всего 1835 м3 при грузоподъемности 2700 т, поэтому полная его загрузка возможна лишь при перевозках грузов со значительной плотностью. [16]
Он предназначен для перевозок светлых нефтепродуктов на мелководных реках и имеет класс Р Регистра РСФСР. Нефтерудовоз проекта № 1553 вступил в эксплуатацию в 1968 г. Это первое в мире речное грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозок нефтеналивных п сухих грузов. [17]
Нефтерудовоз был спроектирован для перевозки нефтегрузов из Волжско-Камского бассейна в порты Белого моря и в обратном направлении руды с Кольского полуострова в Череповец. Первые нефтерудовозы были построены на класс М Речного Регистра РСФСР. Однако в связи с необходимостью освоения перевозок в смешанном река-море сообщении была разработана модификация нефтерудовоза ( проект № 1570) на класс П - СП Регистра СССР. Этот класс позволяет нефтерудо-возу совершать рейсы при волне высотой 6 м в открытых морях в 50-мильной, а в закрытых - в 100-мильной прибрежной зоне. В настоящее время такие нефтерудовозы эксплуатируются в зимнее время в Средиземном и Черном морях. [18]
К нефтеналивному флоту относятся суда, предназначенные для транспортировки нефтей и нефтепродуктов, а также обслуживающие их вспомогательные суда. Транспортные суда - баржи, танкеры, нефтерудовозы, а также буксиры-толкачи, системы которых требуют особого оборудования для обеспечения безопасности перевозок нефтепродуктов. В состав вспомогательного флота входят нефтеперекачивающие ( НПС) и нефтебункеровочные ( ИБО) станции, паро-датели, рейдовые суда, самоходные бункеровщики, зачистные счалы для мойки и дегазации судов от остатков нефтепродуктов, станции для сбора и очистки подсланевых вод, станции задымления судов. [19]
Однако в целом корпуса судов-газовозов с вкладными призматическими и сферическими танками напоминают корпуса судов для перевозки навалочных грузов и нефтерудовозов, а газовозов с мембранными танками - корпуса танкеров и нефтерудовозов. [20]
Суда нефтеналивного флота обычно классифициру - ют по району плавания ( морские, смешанного плавания типа река - море и речные), по способу передвижения ( самоходные, называемые танкерами, и несамоходные, называемые баржами) и роду перевозимого груза. По роду перевозимого груза морские суда, используемые для перевозок нефтегрузов, делят на танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктовозы, а также на нефтерудовозы, перевозящие последовательно нефть или нефтепродукты и руду ( нефть и руду загружают в разные, специально для них предназначенные отсеки) и нефтенавалочники, в которых нефть после выгрузки загружают в отсеки, освобожденные от навалочных грузов. [21]
Однако в целом корпуса судов-газовозов с вкладными призматическими и сферическими танками напоминают корпуса судов для перевозки навалочных грузов и нефтерудовозов, а газовозов с мембранными танками - корпуса танкеров и нефтерудовозов. [22]
Наряду со специализированными нефтеналивными судами сооружаются балктанкеры - комбинированные суда, предназначенные для перевозки нефтей и нефтепродуктов, навалочных грузов и руды. Первый советский балктанкер Маршал Буденный построен в 1979 г. Такие суда могут доставлять в одном направлении нефтегрузы, а в обратном руду или другой груз, что сокращает переходы без коммерческой загрузки. Нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т используются для доставки нефтепродуктов в порты Балтийского и Белого морей и перевозки в обратном направлении руды из Кандалакши в Череповец. Сооружаются танкеры класса река - море грузоподъемностью 5000 т повышенной прочности. Эти суда даже способны совершать рейсы в открытых морях - таких, как Средиземное, Охотское. Все виды водного транспорта располагают неограниченной пропускной способностью водных путей; в большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных сооружений; провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка, эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными. [23]
Для их обслуживания-не требуется пародателей, нефтеперекачивающих станций и рейдовых судов. Крупнотоннажные танкеры обладают хорошими мореходными качествами и могут эксплуатироваться без ограничения по погоде на внутренних водных путях. Корпуса некоторых танкеров и нефтерудовозов имеют специальное подкрепление, обеспечивающее возможность их эксплуатации в условиях продленной навигации. Важное практическое значение имеет и большая по сравнению с составами скорость движения танкеров. Ускорение доставки таких лимитированных грузов, как бензин, дизельное топливо, масла и других, приобретает весьма существенное значение в плановом развитии народного хозяйства страны. Кроме того, высокие коммерческие скорости транспортировки нефтепродуктов в танкерах, превышающие в отдельных случаях показатели железной дороги, создают дополнительные предпосылки к привлечению грузов на речной транспорт. [24]
Нефтерудовоз был спроектирован для перевозки нефтегрузов из Волжско-Камского бассейна в порты Белого моря и в обратном направлении руды с Кольского полуострова в Череповец. Первые нефтерудовозы были построены на класс М Речного Регистра РСФСР. Однако в связи с необходимостью освоения перевозок в смешанном река-море сообщении была разработана модификация нефтерудовоза ( проект № 1570) на класс П - СП Регистра СССР. Этот класс позволяет нефтерудо-возу совершать рейсы при волне высотой 6 м в открытых морях в 50-мильной, а в закрытых - в 100-мильной прибрежной зоне. В настоящее время такие нефтерудовозы эксплуатируются в зимнее время в Средиземном и Черном морях. [25]
Основная особенность конструкции корпуса нефтерудовоза состоит в наличии трюмов для перевозки руды или других сухих грузов, расположенных в средней части корпуса, и восьми бортовых танков для перевозки нефтепродуктов 2 - 4 классов. Нефтерудовоз был спроектирован специально для доставки горючего в порты Балтийского и Белого морей с обратной загрузкой рудой в Кандалакше. В зимние периоды эти суда широко используются на Черном и Средиземном морях. Вместимость трюмов нефтерудовоза составляет всего 1835 м3 при грузоподъемности 2700 т, поэтому полная его загрузка возможна лишь при перевозках грузов со значительной плотностью. [26]
 |
Схема грузовой и зачистной систем барж. / - шаровое соедииение. 2 - клинкет. 3 - зачистная магистраль. [27] |
Клинкетная система предусматривает соединение смежных танков между собой клинкетами, через которые перемещаются массы нефтепродукта в корпусе при ведении грузовых работ. Приемники грузовых насосов размещают в данном случае ( рис. 74) в одном или двух местах. В судах с клинкетной системой перевозится, как правило, однородный груз. Такой системой оборудованы все баржи, нефтерудовозы проекта 1553 и большинство танкеров. [28]
Корпус с одинарной обшивкой является наиболее простым. Обшивка здесь служит единственной оболочкой, разъединяющий груз и внешнюю среду. Такая конструкция корпуса характерна для большинства речных барж ( за исключением проекта РЧЗ), некоторых ( в основном морских) танкеров, когда водяной балласт размешается непосредственно в грузовых танках. Одинарную обшивку в местах расположения нефтепродукта имеет таюке корпус нефтерудовоза. Необходимая сохранность транспортируемых нефтепродуктов и защита окружающей среды достигается вследствие повышенной толщины обшивки, которая достигает на днище 14 мм. Внутренний набор является серьезной помехой при мойке, протирке и дегазации танков нефтеналивного судна. На баржах проекта Р27 с одинарной обшивкой применен двухъярусный набор, обеспечивающий наиболее благоприятные условия стекания груза благодаря тому, что поперечные шпангоуты уложены сверху продольных балок, имеющих гребенчатые вырезы. [29]
 |
Мидель-шпангоуты нефтеналивных судов с одинарным дном.| Мидель-шпангоут нефтеру-довоза. [30] |
Страницы: 1 2 3