Cтраница 3
В 1968 г. в пароходстве Волготанкер вступило в эксплуатацию первое в мире речное грузовое самоходное судно, дредназначенное для перевозки наливных и навалочных грузов, - нефтерудовоз. Основная особенность конструкции корпуса нефгерудовоза состоит в наличии трюмов для перевозки руды или других сухих грузов, расположенных в средней части корпуса, и восьми бортовых танков для перевозки нефтепродуктов II - IV - классов. Нефгерудо-воз был спроектирован специально для доставки горючего в порты Балтийского и Белого морей с обратной загрузкой рудой в Кандалакше. В зимние периоды эти суда широко используются на Черном и Средиземном морях. Вместимость трюмов нефтерудовоза составляет всего 1835 м3 при грузоподъемности 2700 т, поэтому полная его загрузка возможна лишь при перевозках грузов со значительной плотностью. [31]
Нефтерудовоз был спроектирован для перевозки нефтегрузов из Волжско-Камского бассейна в порты Белого моря и в обратном направлении руды с Кольского полуострова в Череповец. Первые нефтерудовозы были построены на класс М Речного Регистра РСФСР. Однако в связи с необходимостью освоения перевозок в смешанном река-море сообщении была разработана модификация нефтерудовоза ( проект № 1570) на класс П - СП Регистра СССР. Этот класс позволяет нефтерудо-возу совершать рейсы при волне высотой 6 м в открытых морях в 50-мильной, а в закрытых - в 100-мильной прибрежной зоне. В настоящее время такие нефтерудовозы эксплуатируются в зимнее время в Средиземном и Черном морях. [32]
Насос 4 в работе не участвует. Прокачка берегового трубопровода водой производится по этой же схеме. Зачистной насос используется здесь для. Так как при выгрузке нефтерудовозов наблюдается некоторый крен на правый борт, то и приемники 10 зачистной магистрали устанавливают в правых кормовых углах каждого танка. [33]