Главный топливный жиклер

Cтраница 3

При работе двигателя на холостом ходу горючая смесь приготавливается системой холостого хода первичной камеры карбюратора. В этом случае топливо под действием разрежения в задрос-сельном пространстве поступает через главный топливный жиклер 14 холостого хода к воздушному жиклеру 15, где смешивается с воздухом и образует эмульсию. Образовавшаяся эмульсия по каналу 32 поступает к регулируемому отверстию 36 и выходит в смесительную камеру под дроссельную заслонку. [31]

Воздушные жиклеры главной дозирующей системы являются элементами карбюраторов, от состояния которых во многом зависит качество приготавливаемой топливовоздушной смеси. Воздух, проходящий через воздушные жиклеры, служит для уменьшения разрежения у главных топливных жиклеров и эмульсирования топлива. Некачественная очистка воздуха увеличивает пропускную способность воздушных жиклеров из-за увеличения их диаметра частичками пыли, содержащейся в проходящем через жиклеры потоке воздуха. Переобедненуе смеси, вызывающее обратные вспышки в карбюраторе, приводит к засмолению жиклеров и дальнейшему уменьшению их диаметра прилипающими частичками пыли из проходящего воздушного потока. В отдельных случаях наблюдается полное засорение воздушных жиклеров. [32]

Схема проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. а - К-126 Г, 6 - К-88 А, в - К-126 Б. / - поплавок, 2 - ограничитель хода поплавка, 3 - язычок, 4 - игла, 5 - уплотнительная. [33]

Рабочий напор воды ( 1 м) над проверяемым жиклером устанавливают регулировочным краном 3 по метровому стержню 8, передвигаемому вверх или вниз. Мерный цилиндр 9 ставят под струю воды и одновременно пускают секундомер. Количество воды, поступившей в мерный цилиндр за 1 мин, определит пропускную способность жиклера. Например, в карбюраторе К-88 А пропускная способность главного топливного жиклера 315 см3 / мин, жиклера полной мощности - 1150 см / мин. [34]

Зависимость состава. [35]

Анализируя зависимости содержания основных токсичных компонентов от а, можно сделать вывод, что не существует а, при котором достигалось бы снижение концентрации токсичных компонентов при одновременном сохранении высоких эффективных показателей работы двигателя. Поэтому при уточнении регулировочных параметров двигателя в конкретных условиях эксплуатации по различным критериям эффективности ( мощностным и экономическим показателям, токсичности отработавших газов и др.) необходимо принятие оптимальных технических решений. Изменение технического состояния двигателя или дополнительные нагрузки на него при неисправностях агрегатов автомобиля могут существенно повлиять на состав топливовоздушной смеси, а значит, и содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Основными жиклерами карбюратора, от которых зависит расход топлива, являются главные топливные жиклеры. [36]

При этом игла 2 прижимается к жиклеру 1 экономайзера и закрывает его. С увеличением открытия дроссельных заслонок разрежение за ними уменьшается. Когда разрежение равно 130 мм рт. ст., пружина 3 поднимает поршень, и игла 2 отходит от жиклера. Топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам 7 полной мощности не только через главные топливные жиклеры 30, но и через жиклер 1 экономайзера, обогащая горючую смесь. Однако состав горючей смеси при этом не обогащается настолько, чтобы обеспечить работу двигателя на режиме максимальной мощности. [37]

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация разрежения. Шариковый клапан 23 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 32 разрежение несколько снижается и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 22 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 38 и выравнивает обогащение смеси. [38]

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смери из-за пульсации разряжения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация разряжения. Шариковый клапан 23 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21 удерживается разряжением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 32 разряжение несколько снижается и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 22 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 38, и выравнивает обогащение смеси. [39]

Страницы: 1 2 3