Cтраница 2
Таким же образом устанавливают маршрутные нормы и по другим маршрутам. Автомобили, работающие в данном автохозяйстве по единым нормам, в расчет не принимают. [16]
Общий расход топлива по маршрутным нормам, рассчитанным на автотранспортном предприятии, должен быть в пределах потребности в топливе, определенной для данного предприятия в целом по действующим линейным нормам. [17]
Руководителям автохозяйств представляется право устанавливать маршрутные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах, при условии соблюдения в целом по всем маршрутам единых норм расхода жидкого топлива; применять для бортовых автомобилей, работающих на коротких расстояниях [ до 5 км), надбавку за ездки в размере, установленном для автомобилей-самосвалов. [18]
Руководители автотранспортных предприятий имеют право устанавливать маршрутные нормы расхода топлива для автомобилей, постоянно работающих на одних и тех же маршрутах. При этом средний расход топлива по всем маршрутам в целом должен находиться в пределах единых норм. [19]
Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. [20]
Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. [21]
Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода автомобильного топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. [22]
Замеры расхода топлива для определения этих маршрутных норм следует осуществлять за каждый рейс. При этом одни рейсы проводятся с грузом, вес которого соответствует номинальной грузоподъемности автомобиля, а другие рейсы - порожние. Норма расхода топлива на 100 км определяется замером при движении без груза, а норма на 100 ткм определяется разностью расходов в груженом и порожнем состоянии с учетом выполненной при движении с грузом транспортной работы. При движении как с грузом, так и без груза производят заезды в пункты погрузки и выгрузки, маневры, остановки по продолжительности такие же, как при осуществлении погрузочно-разгру-зочных операций. [23]
Целесообразно до издания приказа о введении маршрутных норм предварительно обсудить их среди шоферов. [24]
Следует указать, что руководителям автобусных предприятий разрешается устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива в пределах потребности, определяемой по линейным нормам по предприятию в целом. [25]
На предприятиях могут устанавливаться нормы по месяцам, а также маршрутные нормы на период действия маршрута. [26]
Для использования полученных данных расхода топлива по этапам маршрута для обоснования маршрутных норм необходимо провести расчет расхода по единым нормам между пунктами заправки и результаты расчета записать в протокол, а затем, сопоставив результаты замеров и расчета, выявить причины расхождения их по каждому этапу пути. [27]
При подготовке издания учтены вновь установленные нормы и особое внимание уделено маршрутным нормам, коэффициентам дифференцирования норм по дорожным, климатическим и другим условиям работы, экономии расхода топлива автомобилями и повышению эффективности использования топлива на автотранспорте. Переработаны разделы по основам нормирования и планирования потребности в топливе и смазочных материалах. [28]
Руководителям автотранспортных предприятий предоставлено право по согласованию со своей вышестоящей организацией разрабатывать и утверждать маршрутные нормы, а также нормы расхода топлива для автомобилей новых марок, поступивших на автотранспортное предприятие при условии, что на эти новые автомобили нет еще единых линейных норм, утвержденных в установленном порядке. [29]
При том же маятниковом маршруте, но при перевозке груза в обоих направлениях также может возникнуть необходимость в определении маршрутных норм в каждом из направлений движения на ездку с грузом. Например, в случае перевозки груза в условиях горных дорог маршр утные нормы расхода топлива следует устанавливать для каждого направления движения. Замер расхода достигается питанием двигателя из разных съемных баков при движении в противоположных направлениях. [30]