Cтраница 3
Выплату премий за экономию топлива, а также удержания за его перерасход для всех шоферов, работающих на маршруте, производят согласно маршрутным нормам независимо от того, в каких размерах ( выше или ниже единых норм) они установлены. [31]
Для того чтобы в целом по автохозяйству нормативный расход топлива не превышал расхода, установленного едиными нормами, указанный перерасход необходимо компенсировать тем, что на других маршрутах маршрутные нормы должны быть соответственно меньше единых норм расхода топлива. [32]
Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах ( автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств разрешается вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [33]
К основным преимуществам расходомеров такого типа относятся возможность их установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовые испытаниях автомобиля для оценки показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на линии для решения в комплексе с дополнительной специальной аппаратурой трех важных задач: диагностирования техниче ского состояния автомобиля с целью выявления причин перерасхода топлива, аттестации навыков води теля и обучения его экономичным методам вождения автомобиля, режимометрирования маршрутов и определения маршрутных норм линейного расхода топлива. [34]
Целью замера расхода топлива является выявление норм расхода по установленным измерителям. Маршрутные нормы могут устанавливаться по данной модели автомобиля или автопоезда на рейс, ездку с грузом, ездку без груза, на 100 км пробега или на 100 км пробега и 100 ткм. [35]
В одном и том же автохозяйстве автомобили, как правило, работают на разных маршрутах, а каждый маршрут может иметь особую организацию перевозок. В связи с этим в одном автохозяйстве могут применяться маршрутные нормы, установленные по различным измерителям. Однако при этом в целом по всем маршрутным нормам автохозяйства по каким бы измерителям они не устанавливались, расход топлива не должен превышать расхода по единым нормам. [36]
Нередко на одном и том же маршруте автомобили работают с различным использованием пробега и грузоподъемности, так как не всегда загружаются в обратном направлении из-за недостатка грузов, да и груз перевозят различный по удельному весу. Все это влияет на расход топлива автомобилем данной модели и поэтому общие маршрутные нормы в таких случаях устанавливать нельзя. Для этих условий целесообразно установить маршрутные нормы на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы, выполняемых на данном маршруте. [37]
В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяются в настоящее время в ограниченных маеплабах, главным образом для оценки маршрутных норм расхода топлива. Этот вид испытаний с использованием устанавливаемых на автомобиль средств технического диагностирования, запоминающих накопленную за смену диагностическую информацию с последующей обработкой ее на персональной ЭВМ, перспективен для небольших А ГП и эксплуатационных филиалов. [38]
Маршрутные нормы вводят приказом по автохозяйству, который доводят до сведения всех работников, связанных с их применением. Схемы маршрута и данные замеров являются приложением к приказу и должны храниться в автохозяйстве в течение всего срока действия маршрутных норм. [39]
Для определения маршрутной нормы достаточно проведения указанных замеров расхода топлива. В целях же предоставления водителям возможности контроля в пути за расходом топлива по этапам прохождения маршрута, а также обоснования маршрутных норм в случае превышения замера расхода топлива в пробном рейсе над расчетом по единым нормам, желательно определять нормы по этапам маршрута, соответствующим дополнительным замерам. [40]
Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах ( автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода жидкого топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [41]
Величины маршрутных норм в практике работы автобусных парков устанавливаются на основании продолжительного опыта работы автобусов на маршрутах. Маршрутные нормы могут быть установлены и для вновь открываемых маршрутов. Для этого необходимо провести расчет расхода топлива на маршруте по единым нормам, а затем - замеры расхода топлива. [42]
Нередко на одном и том же маршруте автомобили работают с различным использованием пробега и грузоподъемности, так как не всегда загружаются в обратном направлении из-за недостатка грузов, да и груз перевозят различный по удельному весу. Все это влияет на расход топлива автомобилем данной модели и поэтому общие маршрутные нормы в таких случаях устанавливать нельзя. Для этих условий целесообразно установить маршрутные нормы на 100 км пробега и 100 ткм транспортной работы, выполняемых на данном маршруте. [43]
В одном и том же автохозяйстве автомобили, как правило, работают на разных маршрутах, а каждый маршрут может иметь особую организацию перевозок. В связи с этим в одном автохозяйстве могут применяться маршрутные нормы, установленные по различным измерителям. Однако при этом в целом по всем маршрутным нормам автохозяйства по каким бы измерителям они не устанавливались, расход топлива не должен превышать расхода по единым нормам. [44]
Экспериментальный метод позволяет разработать норму для конкретного автомобиля применительно к определенным условиям эксплуатации. Однако данный метод не оперативен: сложно количественно учитывать многообразие условий эксплуатации. Кроме того, приходится определять расход топлива на большом количестве маршрутов движения, и, следовательно, он трудоемок для получения достоверных результатов. Экспериментальный метод эффективен лишь для определения индивидуальных маршрутных норм расхода топлива автомобилем в условиях реального перевозочного транспортного процесса. [45]