Нормирование - расход - топливо
Cтраница 3
 |
Оптическая схема дымомера ДО-1. [31] |
Эффективность топливоиспользования на автомобильном транспорте в большой мере зависит от уровня нормирования расхода топлива. Под нормированием расхода топлива на транспорте следует понимать установление максимально допустимой нормы его потребления при выполнении единицы транспортной работы ( пробега) с учетом достижений научно-технического прогресса в отраслях, занимающихся производством и эксплуатацией транспортных средств, топлива, смазочных материалов. Целью нормирования является осуществление режима экономии, рационального распределения и наиболее эффективного использования топлива. Совершенствование нормирования позволяет увеличивать масштабы перевозок при имеющихся ресурсах. [32]
Технологические нормы расхода топлива, тепловой и электрической энергии учитывают расход этих ресурсов на основные и вспомогательные технологические процессы производства данного вида продукции ( работы), расход на поддержание технологических агрегатов в горячем резерве, на их разогрев и пуск после текущих ремонтов и холодных простоев, а также технически неизбежные потери энергии при работе оборудования. При нормировании расхода топлива устанавливаются только технологические нормы расхода. [33]
Рассмотрены вопросы организации службы нефтеснабжения колхозов и совхозов, отмечена ее важная роль в успешном проведении сельскохозяйственных работ, строительстве на селе. Приведены примеры нормирования расхода топлив и масел на сельскохозяйственную технику. Дано описание нефтескладского хозяйства, заправочных пунктов, резервуаров, заправочных средств. Рассмотрены правила приема, хранения, отпуска и учета нефтепродуктов, мероприятия по борьбе с их потерями и более эффективному их использованию в сельском хозяйстве. [34]
Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом не-нормальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива на предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [35]
Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом ненор-мальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива на предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [36]
В соответствии с Методикой нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте ( НИИПиН Госплана СССР, 1983 г.) для автомобилей, работа которых планируется в тонно-километрах, пассажиро-километрах, платных километрах, установлены соответственно следующие размерности групповых норм: г / ( т-км), г / ( пасс. [37]
Общебазовая норма ( или норма для данного трубопровода) состоит из трех нормообразующих элементов: технологической нормы на основные технологические операции, нормируемого расхода энергии на неосновные операции и вспомогательные нужды нефтебазы ( НПС) и нормируемых потерь в сетях и преобразователях. В основу нормирования положена типовая структура норм, рекомендованная Основными положениями по нормированию расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве. [38]
Виртуальная длина - протяжение данного железнодорожного участка, приведенное к однородным единицам по сопротивлению движения или расходу пара и условно выраженное в километрах длины прямого и горизонтального участка. Виртуальная длина используется при проектировании новых железнодорожных линий, сравнении экономичности различных вариантов трассы к при нормировании расхода топлива на паровозы. [39]
Надо отметить, что без надлежащей нормативной базы, характеризующей производственные затраты, затрудняется широкое внедрение в управление хозяйством математических методов, электронно-вычислительной техники. Необходимо ускорить внедрение во всех отраслях промышленности основных положений по нормированию расхода топливно-энергетических ресурсов и отраслевых инструкций по нормированию расхода топлива, тепловой и электрической энергии. [40]
Нормирование расхода топлива является важнейшим условием экономичной работы котельной установки. Вместе с тем, предъявляя требования к соблюдению установленного технологического режима, к исправному действию всех элементов котельной установки, нормирование расхода топлива способствует и надежной эксплуатации, бесперебойному теплоснабжению потребителей. [41]
Таким образом, использование тепловых ВЭР приводит к снижению только общезаводских норм расхода ТЭР и общего расхода топлива в целом по предприятию. Отсюда ясно, что между нормированием первичных топливно-энергетических ресурсов и разработкой удельных показателей использования ВЭР существует определенная связь. Однако если по нормированию расхода топлива и различных видов энергии проведено много исследований и разработан ряд методических руководств и инструкций, то, как показал анализ, в нормировании ВЭР отсутствуют как общие методические положения, так и отраслевые инструкции. [42]
Выход физического тепла жидкого чугуна и шлака определяется выходом соответствующего продукта и его энтальпией. Физическое тепло жидкого передельного чугуна используется непосредственно при выплавке мартеновской или конвертерной стали. Возможное использование тепла чугуна при этом равно его выходу. Экономия топлива за счет использования физического тепла чугуна обычно не определяется, так как она учитывается при нормировании расхода топлива на выплавку стали. В связи с отсутствием технических решений физическое тепло шлака в настоящее время на металлургических заводах не утилизируется. [43]
Страницы: 1 2 3