Cтраница 3
Конкурентная борьба между железнодорожным и другими видами транспорта, а также между желез-подорожными компаниями за привлечение пассажиров и грузов приво. Например, мощность железных дорог в США используется в среднем лищь наполорину. Только - между Нью-Йорком и Чикаго функционирует несколько конкурирующих и недостаточно загруженных железнодорожных линий. [31]
Были получены статистические данные за большой период времени для частот 700, 3000 и 9000 МГц. Был сделан пробный проект релейной линии между Нью-Йорком и Бостоном и по топографическим и дорожным картам намечены возможные трассы. Были составлены оценки вероятных затрат времени и рабочей силы, необходимых для разработки и монтажа экспериментальной системы на этой линии. [32]
Первые торговые центры в современном их понимании появились в конце 30-х-начале 40 - х годов в США. Их возникновение и дальнейшее развитие там было обусловлено кризисом городских центров и процессом децентрализации американских городов в связи с бурным развитием автомобильного транспорта. Крупнейшими из них я вляются - Рузвельт-филд под Нью-Йорком, Норслэнд и Истлэнд под Детройтом, обслуживающие более 1 млн. чел. [33]
Заключенные в прошлом году соглашения выполняются в целом успешно. Налицо заметное продвижение вперед почти во всех сферах, причем продвижение, обеспеченное обоюдными усилиями. Открытие регулярной пароходной пассажирской линии между Ленинградом и Нью-Йорком, учреждение генеральных консульств в Ленинграде и Сан-Франциско, установление дружеских связей между городами СССР и США, дальнейшее оживление спортивных обменов - все ото входит в жизнь народов наших стран уже сегодня. [34]
В 1959 Сорос перешел в Вертхайм энд К, где по-прежнему все внимание уделял европейским ценным бумагам. К счастью для Джорджа, эта фирма, одна из немногих в США, активно занималась внешней торговлей. Сорос оставался членом группки валютных арбитров Уоллстрит, осуществлявших операции между Лондоном и Нью-Йорком. [35]
Чрезвычайная и неэкономичная сложность структуры железнодорожных грузовых и пассажирских тарифов редко осознается теми, кто тесно с ними не соприкасается. Несколько случайных примеров проиллюстрируют удаленность нынешних тарифов от предполагаемых предельных затрат, которые управления железных дорог сочтут выгодными даже при самых низких тарифах. До последнего введенного в действие снижения американских пассажирских тарифов обычная стоимость билета туда и обратно между городом Нью-Йорком и Уилкисберри, штат Пенсильвания, была 11.04 доллара. Но в различное время с 1932 по 1935 годы билеты туда и обратно, действительные в ограниченный период, продавались за 2.50, 6.00, 6.10 и 6.15 доллара. Между Нью-Йорком и Чикаго плата за билет туда и обратно в тот же период колебалась от 33 долларов до 65 долларов при одинаковых условиях. Между Нью-Йорком и Вашингтоном обычный билет туда и обратно стоил 18 долларов, но иногда применялся экскурсионный тариф в 3.50 доллара. [36]
Это позволило США стать с 1978 г. мировым центром операций с золотом, оттеснив Лондон и Цюрих. Канадская золотая биржа, начавшая срочные сделки с золотом с 1972 г., не выдержав конкуренции с Нью-Йорком и Чикаго, стала предлагать инвесторам опционы с золотом. [37]
Это предстоящее расширение пароходных сообщений примет еще более широкие размеры вследствие упомянутого уже открытия доступа к голландским колониям и вследствие увеличения числа винтовых пароходов, на которых, как это все больше обнаруживается, можно быстрее, сравнительно дешевле и выгоднее перевозить эмигрантов, чем на парусных кораблях. Кроме винтовых пароходов, уже совершающих рейсы из Глазго и Ливерпуля в Нью-Йорк, по этой линии пойдут новые корабли и будет открыта новая линия между Роттердамом и Нью-Йорком. Насколько в настоящее время капитал вообще стремитсл найти приложение в океанском пароходстве, показывает постоянное увеличение числа конкурирующих пароходов, курсирующих между Ливерпулем и Нью-Йорком, открытие совершенно новых линий нз Англии в Капскую колонию и из Нью-Йорка в Гавр, а также целый ряд аналогичных проектов, о которых только и говорят теперь в Нью-Йорке. [38]
Копоть и сажа, вылетающие из заводских и фабричных труб и загрязняющие воздух промышленных городов, содержат канцерогенные вещества ( бензпирен и др.), которые волей-неволей приходится вдыхать многим людям в дозах, иногда опасных, предрасполагающих к заболеванию раком. Химические заводы выбрасывают в воздух тонны высокодисперсной химически активной пыли и газов. До сих пор, несмотря на огромный прогресс техники, над крупными промышленными городами, над столицами мировых держав - над Лондоном, Парижем, Нью-Йорком и др. - висят тяжелые темно-сизые шапки ядовитых аэрозолей, и ни гигиенисты, ни техники не принимают неотложных мер для беспощадной борьбы с этим повседневным злом. [39]
Управление энергосистемой, обеспечивающее необходимую надежность энергоснабжения, возможно только при учете того обстоятельства, что энергосистема является частью большой сложной системы кибернетического типа, в которую как взаимосвязанные подсистемы входит ряд систем, охватывающих все стороны жизни страны - промышленность и транспорт, электроснабжение городов и сельскохозяйственных районов. Здесь необходимо учитывать не только экономический ущерб, но и психологический эффект от возможной ненадежности работы энергосистемы. Так, происшедшая в ноябре 1965 г. в США большая авария, при которой в течение i4 ч район в 200 тыс. км2 с одним из крупнейших городов мира Нью-Йорком был лишен электроэнергии, привела к огромным, неисчислимым в денежном выражении материальным убыткам и деморализовала население погруженных во тьму городов. [40]
Угол, под которым виден диск звезды, слишком мал, чтобы его можно было измерить визуально или даже при помощи наилучших приборов. Если бы звезда была такого размера, как Солнце, то этот угол приблизительно равнялся бы углу, под которым видна десятикопеечная монета на расстоянии 300 км, что соответствует расстоянию между Нью-Йорком и Вашингтоном. Поэтому не удивительно, что размеры звезд нельзя непосредственно измерить даже при помощи самых больших телескопов. [41]
Не всегда выгодно применять систему с наинизшей первоначальной стоимостью. Более дорогая система с автоматическим управлением и долговечными лампами и приборами может оказаться дешевле по годовым затратам, чем система с меньшей первоначальной стоимостью, требующая больше людей для ремонта. Кроме того, более дорогая система, вероятно, принесет дополнительный дивиденд в виде более надежной работы. Пз 106 станций на трассе между Нью-Йорком и Сан-Франциско 83 нормально не имеют обслуживающего персонала. [42]
Пожив, хотя и немного, в США, я убедился, что мешает еще отсутствие доверия между нашими странами и незнание друг друга. Меня, например, всерьез спрашивают, собирается ли СССР в ближайшее время оккупировать страны Западной Европы. К сожалению, надеяться на большее взаимопонимание в ближайшее годы не приходится, так как сейчас прерваны многие связи между нашими странами. Даже отменены прямые рейсы между Москвой и Нью-Йорком. [43]
Рассмотрим задачу о поездке на автомашине из гостиницы, расположенной в Сан-Диего, в гостиницу города Нью-Йорка. Предположим, что водитель хочет приехать как можно быстрее, а другие соображения ( погода, открывающийся вид) его не волнуют. Планирование такой поездки можно формально считать процессом поиска, который отправляется от гостиницы в Сан-Диего, проходит по улицам этого города, перебирая все пути без петель, пока не будет найден кратчайший маршрут в гостиницу Нью-Йорка. В Сан-Диего имеются сотни дорог, а между Сан-Диего и Нью-Йорком - сотни городов, соединенные многими маршрутами. Можно было бы воспользоваться некоторыми эвристиками, рекомендующими двигаться на северо-восток, не слишком петляя, но водителю необходимо думать о самом быстром для него маршруте, который далеко не всегда следует вдоль прямой линии. На практике, применяя все эти идену яолъ-зуясь даже самым быстрым компьютером, водитель никогда не сможет найти путь в Нью-Йорк. [44]
Я слишком быстро погрузился в дела американского социализма, и притом с головою. Русская революция пришла слишком скоро. Я успел уловить разве лишь общий ритм жизни того чудовища, которое зовется Нью-Йорком. [45]