Cтраница 3
Разработана новая методика приготовления устойчивой водно-топливной эмульсии в топливе при его подготовке для испытаний агрегатов и узлов топливных систем, в основу которой заложено осуществление процесса насыщения топлива парами воды или воздухом повышенной влажности в условиях интенсивной турбулизацки потока топлива. Такой подход к обводнению топлива приводит к более полной имитации испытаний в реальных условиях эксплуатации ж способствует достоверному исследованию механизма фазовых переходов вода в топливе и его влияния на работоспособность топливной системы. [31]
Использование острого пара является одним из наиболее эффективных способов разогрева топочных мазутов. Но этот способ является основным источником обводнения топлив, поэтому его следует избегать, особенно когда топливо имеет высокие плотность и вязкость и трудно отстаивается от воды, более рационален способ размыва горячей струей мазута. [32]
Растекание в резервуаре турбулентных, свободных затопленных струй и сопутствующие им вихревые токи обеспечивают эффективное перемешивание топлива и его однородность, а также препятствуют осаждению карбоидов. При циркуляционном подогреве полностью используется полезный объем емкости и предотвращается обводнение топлива. Так как подогрев топлива при циркуляционном методе осуществляется при помощи внешнего теплообменника при вынужденном движении топлива, то при правильном выборе оборудования, по-видимому, процесс теплообмена будет протекать более эффективно, чем в погруженных поверхностных подогревателях при естественной конвекции, поэтому возможно сокращение времени и повышение уровня подогрева мазута. Кроме того, при циркуляционном методе подогреватель и насос могут обслуживать группу резервуаров. [33]
Проведенные исследования показали, что мазуты марки 100 и 80 могут быть слиты в среднем в 2 2 - 4 2 раза быстрее, чем из цистерн обычной конструкции. Одновременно удельный расход пара сокращается в среднем в 2 раза, полностью исключено обводнение топлива, уменьшается остаток в нижней части котла и отпадает необходимость в ручной зачистке цистерн. В результате повышается производительность и улучшаются условия труда, что позволяет сократить почти вдвое число сливщиков; увеличивается на 5 - 6 % полезная емкость мазутохранилищ за счет ликвидации обводнения мазута. [34]
При наладке режима горения топлива возможны попеременные затухание и воспламенение факела. Такие пульсации его горения могут объясняться разнообразными причинами: подводом в инжекционные горелки слишком большого количества топлива или пара; сильным обводнением топлива, когда в горелки попадают крупные капли воды и при их испарении временно прерывается подача топлива; чрезмерным перегревом жидкого топлива, при котором испарение более легких фракций и образование паров мешают прохождению топлива; недостаточным нагревом топлива, если оно представляет собой смесь тяжелых и легких углеводородных компонентов. В панельных горелках пульсации горения могут обусловливаться акустическими явлениями. Общее одновременное изменение режима горения газовых горелок иногда происходит в результате колебаний давления газа в газовых магистралях. [35]
При наладке режима горения топлива возможны попеременные затухание и вбспламенение факела. Такие пульсации его горения могут объясняться разнообразными причинами: подводом в ин-жекционные горелки слишком большого количества топлива или пара; сильным обводнением топлива, когда в горелки попадают крупные капли воды и при их испарении временно прерывается подача топлива; чрезмерным перегревом жидкого топлива, при котором испарение более легких фракций и образование паров мешают прохождению топлива; недостаточным нагревом топлива, если оно представляет собой смесь тяжелых и легких углеводородных компонентов. В панельных горелках пульсации горения могут обусловливаться акустическими явлениями. Общее одновременное изменение режима горения газовых горелок иногда происходит в результате колебаний давления газа в газовых магистралях. [36]
Для подачи топлива в двигатель необходимо создавать повышенное давление для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов, каналов регулирующих устройств, фильтров и форсунок. Уменьшение подачи топлива в двигатель вызывает обеднение топливо-воздушной смеси, снижение мощности двигателя, надежности его работы и зависит от следующих факторов: увеличения вязкости топлива, образования в топливе кристаллов льда, образования в топливе кристаллов высокоплавких углеводородов, загрязнения топлива мехпримесями, продуктами износа, коррозии металла, смолистыми веществами, мылами нафтеновых кислот, обводнения топлива, испарения топлива в системе подачи в двигатель. [37]
Способность топлива не забивать фильтры оценивают коэффициентом фильтруемости. Его определяют, последовательно пропуская через бумажный фильтр 10 порций топлива объемом по 2 мл, как отношение времени фильтрации последних 2 мл топлива ко времени истечения первых 2 мл. При загрязнении и обводнении топлива коэффициент фильтруемости значительно возрастает. [38]
Нефтяные котельные топлива при хранении способны выделять осадки. Это свойство более проявляется у крекинг-мазутов, содержащих значительные количества твердых углеродистых частиц, являющихся центрами коагуляции тяжелых асфальтообразных продуктов. Асфальто-образные и углеродистые вещества могут выпадать при нагреве топлива, при смешении его с другим более легким топливом и при обводнении топлива с последующим выпадением эмульсии вместе с осадками. [39]