Обеспечение - безопасность - полет
Cтраница 2
Физиологический предел перегрузки приходится снижать для обеспечения безопасности полета в строю. [16]
В качестве дополнительной меры предосторожности для обеспечения безопасности полета предлагается, чтобы на приборной доске каждого самолета были помещены отпечатанные на машинке контрольные листы. [17]
В качестве дополнительной меры предосторожности для обеспечения безопасности полета предлагается, чтобы на приборной доске каждого самолета были помещены отпечатанные на машинке контрольные листы. [18]
Мачты и башни антенных устройств маркируют для обеспечения безопасности полетов, если они представляют аэродромное или линейное ( на трассе полетов) препятствие. [19]
 |
Схема дозвукового воздухозаборника. [20] |
При этом должно максимально удовлетворяться также требование обеспечения безопасности полетов. [21]
Рациональные требования по точности определяются исходя из конкретной решаемой задачи обеспечения безопасности полетов и определенного этапа создания средств и систем безопасности. [22]
В результате создания такой системы ожидается улучшение качества обслуживания пассажиров и обеспечение большей безопасности полетов при условии сокращения эксплуатационных расходов. [23]
Исследование погрешности оценок показателей БКП позволяет теоретически обосновать и принять решения по обеспечению безопасности полетов на всех этапах проектирования пилотируемой космической техники, ее изготовления и эксплуатации. В частности, экспертиза соответствия выполненного проекта требованиям БКП, оценка достаточности объема наземной и летной отработки технических средств, эффективности оснащения КЛА специальными системами безопасности не представляются возможными без анализа погрешности используемых количественных оценок. [24]
С развитием авиационной промышленности проблема надежности летательных аппаратов, неразрывно связанная с обеспечением безопасности полетов, постоянно усложняется, приобретает все большую актуальность. Прежде всего за последние 25 - 30 лет существенно возросли размеры пассажирских самолетов и их производительность. [25]
Достигнуто и понимание того, что отказ информационной системы, участвующей в обеспечении безопасности полетов, равносилен потере управления, созданию предпосылки к летному происшествию или самого летного происшествия. [26]
Воздушный транспорт, обладающий наиболее высокими скоростями движения, особенно нуждается в обеспечении безопасности полетов и посадки самолетов на аэродроме. В воздухе пилот ориентируется преимущественно по радиосигналам и по показаниям приборов в кабине самолета, контролирующих скорость и высоту полета, креп и место нахождения самолета. Радиосредства обеспечивают пилоту приближение к аэродрому, заход на посадку и начало снижения, окончательное же снижение, приземление и пробег по взлетно-посадочной полосе ( ВПП) обеспечиваются визуальной ориентировкой по световым сигналам. С этого момента самолет планирует на посадку и при приближении к ближнему приводному радиомаяку ( БПРМ) пилот ориентируется исключительно по световым сигналам. Общая протяженность зон приближения, подхода и посадки доходит до 5 км и более. В зависимости от типа самолета и его скорости при посадке в наиболее тяжелых погодных условиях, когда еще разрешается посадка, аэродромные огни должны различаться пилотом с расстояний не менее 600 - 1000 м [ 14, с. Это обусловлено необходимостью создания частичной перспективы полос и обеспечения расстояния безопасности с целью исправления ошибки в пилотировании самолета на этапе снижения. [27]
Светооградительное освещение устанавливается на высоких зданиях, дымовых трубах и других сооружениях для обеспечения безопасности полетов самолетов в темное время суток. [28]
Скетооградительное освещение устанавливается на высоких зданиях, дымовых трубах и других сооружениях для обеспечения безопасности полетов самолетов в темное время суток. [29]
 |
Характеристика смолистых соединений, содержащихся. [30] |
Страницы: 1 2 3 4