Cтраница 2
Эффективность диагностирования транспорта нефти, определяемая в ходе разработки диагностического обеспечения, позволяет оценить результаты, получаемые специалистами в ходе эксплуатации магистрального трубопровода. Вероятностная оценка результатов диагностирования с учетом вероятностных показателей всех составляющих процесса дает возможность объективно судить об эффективности диагностирования. [16]
Описаны принципы построения и основные допущения, принимаемые при построении систем диагностического обеспечения ЭВМ; приведена обобщенная блок-схема, отображающая процедуру выполнения диагностического эксперимента при различных его реализациях; очерчены контуры интегрированной системы - Диагностического комбайна, который позволит решать разнообразные диагностические задачи на различных этапах жизненного цикла существующих и разрабатываемых аппаратных и программных средств ВТ. [17]
СТД) ТС обычно включают объект диагностирования ( сам трубопровод), диагностическое обеспечение, технические средства диагностирования и, в общем случае, человека-оператора. [18]
Задача выбора диагностических параметров ( ДП) тепловозных систем занимает центральное место в разработке диагностического обеспечения, так как результаты ее решения непосредственно связаны с обеспечением контролепригодности и надежности тепловозных систем и с затратами на технические средства диагностирования. Необходимость компромиссного решения этой задачи обусловлена тем, что ограничение числа ДП, вводимое с целью уменьшения затрат на систему диагностирования, не должно приводить к существенной потере информации и снижению достоверности оценки технического состояния тепловозных систем. [19]
Далее в данной работе описаны принципы построения и основные допущения, принимаемые при построении систем диагностического обеспечения ЭВМ, приведена обобщенная блок-схема, отображающая процедуру выполнения диагностического эксперимента при самых различных его реализациях, и в заключение очерчены контуры интегрированной диагностической системы - диагностического комбайна, который, используя современные достижения в области ВТ и построения систем, позволит решать разнообразные диагностические задачи на различных этапах жизненного цикла существующих и разрабатываемых аппаратных и программных средств ВТ. [20]
Изложенный метод определения совокупности ДП по информационному критерию может быть применим на начальной стадии разработки диагностического обеспечения тепловозных систем, когда отсутствуют статистические данные об отказах их элементов. Полученная совокупность ДП, обеспечивающая полную проверку объекта, часто включает такие физические величины, контроль которых технически сложен или экономически нецелесообразен. [21]
Совокупность принципов, методов и средств поиска и обнаружения дефектов или, иными словами, организации диагностического обеспечения машин при их изготовлении и эксплуатации составляет основу диагностического аспекта надежности. В рамках диагностического аспекта должны решаться задачи определения технического состояния объектов, т.е. организации проверки исправности, работоспособности, правильности функционирования и поиска дефектов объектов в процессе их производства и эксплуатации. [22]
Эффективным направлением в интенсификации трубопроводных систем ( ТС) и повышении надежности его оборудования является использование прогнозирующего диагностического обеспечения, в том числе таких составляющих, как основное и управляющее оборудование, базирующееся на современных автоматизированных средствах получения информации о фактическом состоянии оборудования и эффективных средствах ее обработки. Для этого необходимо располагать методами построения диагностического обеспечения, в которых могли бы сочетаться как существующие разрозненные и недостаточно используемые средства диагностирования, так и новые перспективные решения. Эта методология должна включать методы и средства построения диагностических моделей, оценки степени их достоверности и эффективности, рекомендации по использованию и размещению на объектах средств диагностирования. [23]
В целях эффективного использования денежных средств, повышения качества технического диагностирования, экспертизы промышленной безопасности и реализации единой стратегии диагностического обеспечения ГРО ОАО Газпромрегионгаз централизует выполнение работ по диагностированию и экспертизе промышленной безопасности объектов газового хозяйства. [24]
На рисунке представлена блок-схема, отображающая процедуру диагностического эксперимента при проверке работоспособности и / или локализации места неисправности ДУ, реализуемую различными системами диагностического обеспечения ЭВМ. Функции отдельных блоков понятны из их названий. Прерывистыми линиями показаны связи и обведены блоки, которые могут отсутствовать. [25]
Использование этого метода позволяет локализовать неисправность в ЭВМ с помощью диагностических тестов для сменных блоков, Такой подход позволяет сократить затраты на разработку диагностического обеспечения ЭВМ, состоящего, как правило, из диагностических тестов ЭВМ и диагностических тестов сменных блоков. В большинстве случаев в качестве сменных блоков ЭВМ используются ТЭЗ. Тогда применение данного метода позволяет производить диагностирование ЭВМ с помощью диагностических тестов ТЭЗ. [26]
Система технического диагностирования ( СТД) содержит следующие элементы: объект диагностирования ( ОД), технические средства диагностирования ( ТСД) и человека-оператора. Диагностическое обеспечение включает в себя перечень оцениваемых показателей, методы их оценки, условия работоспособности, признаки наличия дефектов и алгоритмы, программы и ТСД. [27]
Разработка диагностического обеспечения объекта1 основыва ется на совокупности правил и методов исследования данного объекта диагностирования. Конечным результатом разработки диагностического обеспечения объекта является информация, необходимая для проектирования СТД и приспособления объекта к выполнению диагностических операций. Из диагностического обеспечения отдельных тепловозных систем складывается диагностическое обеспечение тепловозов в целом. [28]
САР напряжения тягового генератора представляет собой функционально-блочную систему, в которую входят отдельные элементы всех основных звеньев ЭЭСТ. Для решения задач диагностического обеспечения САР могут быть использованы несколько видов ДМ. Наиболее приемлема логическая ДМ, которая является графической интерпретацией функциональной схемы. Построение логической модели САР и ее анализ описаны в [22], выбранная совокупность ДП приведена выше. [29]
Для реализации диагностического обеспечения в общем случае требуется ввести аппаратную и информационную избыточность. Поэтому разработчик, желающий иметь хорошее диагностическое обеспечение для проектируемой машины, должен сознавать, что для этого потребуются затраты, которые начнут окупаться немедленно - в процессе изготовления машины и при ее наладке. В первую очередь разработчику надлежит рассмотреть все стадии и этапы жизни машины, для каждого такого этапа решить вопрос о необходимости решения той или иной задачи диагностирования, выбрать или назначить требуемую полноту обнаружения и глубину поиска дефектов. За этим должна следовать разработка и создание соответствующих систем диагностирования. [30]