Cтраница 3
Эффективным направлением в интенсификации трубопроводных систем ( ТС) и повышении надежности его оборудования является использование прогнозирующего диагностического обеспечения, в том числе таких составляющих, как основное и управляющее оборудование, базирующееся на современных автоматизированных средствах получения информации о фактическом состоянии оборудования и эффективных средствах ее обработки. Для этого необходимо располагать методами построения диагностического обеспечения, в которых могли бы сочетаться как существующие разрозненные и недостаточно используемые средства диагностирования, так и новые перспективные решения. Эта методология должна включать методы и средства построения диагностических моделей, оценки степени их достоверности и эффективности, рекомендации по использованию и размещению на объектах средств диагностирования. [31]
К этапу диагностического анализа в рамках рассматриваемой процедуры не предъявляется каких-либо особых требований. Здесь прежде всего, необходима разработка диагностического обеспечения: нужно иметь набор ( библиотеку) методов и моделей диагностирования, инструментальные средства диагностирования, позволяющие оценить текущее техническое состояние объекта с необходимой точностью. [32]
Из этого множества параметров формируют совокупность оцениваемых диагностических показателей, характеризующих состояние ОД с определенной мерой достоверности. Выбранные параметры предопределяют содержание последующих этапов диагностического обеспечения. [33]
Техническое диагностирование технологического оборудования и отдельных его функциональных механизмов и узлов направлено на решение следующих задач: определение технического состояния исследуемого объекта, поиск и локализация места отказа или неисправности, прогнозирование остаточного ресурса на задаваемых интервалах наработки. Для реализации поставленных задач необходимо провести комплекс мероприятий с целью разработки диагностического обеспечения, повышения контролепригодности и установления номенклатуры структурных и диагностических параметров процесса диагностирования. [34]
Выбор оцениваемых прямых и косвенных показателей работы ТС, методов их оценки, осуществляемой в результате анализа диагностической модели, с одной стороны, определяют его контролепригодность, а с другой - влияет на технические решения, принимаемые при проектировании технических средств диагностирования. Технические возможности разработчиков СТД во многом определяют решения, принимаемые при разработке диагностического обеспечения магистрального трубопровода по выбору оцениваемых показателей и методов их оценки. [35]
При разработке диагностического обеспечения тепловоза в процессе его проектирования стремятся добиться наибольшей эффективности системы диагностирования. Если же система диагностирования проектируется для существующего парка тепловозов, то при разработке диагностического обеспечения должны быть учтены особенности каждой серии тепловозов и различные варианты технического исполнения отдельных систем. Практически диагностическое обеспечение разрабатывается применительно к каждой системе тепловоза с учетом конструктивных особенностей, условий эксплуатации и ремонта. [36]
В результате анализа ДМ объекта разрабатываются алгоритмы и программа диагностирования, эффективность которых может быть оценена одним критерием или сочетанием нескольких: стоимость, время, объем оборудования, квалификация обслуживающего персонала. К обобщенным показателям эффективности диагностирования можно отнести показатели контролепригодности тепловозов, определяемые на завершающем этапе разработки диагностического обеспечения. [37]
Подсистема разработана в соответствии с принципами системного подхода и с учетом принципов вложенности, заменяемости и открытости. В основе программного обеспечения подсистемы лежат методы, модели и алгоритмы диагностического моделирования, которые образуют целостную методологию диагностического обеспечения РЭС на всем протяжении их жизненного цикла. [38]
Настоящая книга посвящена решению практических задач управления надежностью тепловозов. В последующих главах разбираются наиболее характерные задачи системы управления надежностью тепловозов и такие конкретные ее составляющие, как обеспечение надежности на стадиях проектирования и изготовления, эксплуатации ( применение по назначению, техническое обслуживание и текущий ремонт), капитального ( заводского) ремонта, а также диагностическое обеспечение при техническом обслуживании и ремонте, информационное обеспечение системы управления надежностью и ее экономические аспекты. [39]
При разработке диагностического обеспечения тепловоза в процессе его проектирования стремятся добиться наибольшей эффективности системы диагностирования. Если же система диагностирования проектируется для существующего парка тепловозов, то при разработке диагностического обеспечения должны быть учтены особенности каждой серии тепловозов и различные варианты технического исполнения отдельных систем. Практически диагностическое обеспечение разрабатывается применительно к каждой системе тепловоза с учетом конструктивных особенностей, условий эксплуатации и ремонта. [40]
Все перечисленные этапы тесно связаны между собой. Особо важное значение имеет этап составления и анализа диагностических моделей трубопровода к его оборудования, ибо неверное составление моделей приводит к созданию неэффективных средств проверки, к напрасным затратам материальных ресурсов на процесс контроля. Диагностическое обеспечение магистрального трубопровода полу - чают в результате анализа его диагностической модели. Любой элемент трубопровода или трубопровод в целом может быть описан математической моделью с той или иной степенью адекватности. Параметры, характеризующие какие-либо его существенные свойства, считаются определяющими, им соответствуют адекватные математические модели. Диагностическая модель представляет собой формализованное описание трубопровода, учитывающее возможность изменения его состояния. Строится модель на основе анализа состава сооружений, условий использования и эксплуатации и может быть аналитической, графической и графоаналитической. [41]
Алгоритмы и программы диагностирования элементов ТС используются при построении алгоритмов, реализуемых автоматическими средствами диагностирования или оператором. При разработке алгоритмов и программ диагностирования транспорта нефти существенной является оценка их по выбранным критериям с целью обеспечения требуемой эффективности диагностирования. Диагностическое обеспечение трубопроводных систем включает перечень оцениваемых показателей, методов их оценки, условия работоспособности, признаки наличия дефектов, алгоритмы и программы диагностирования. [42]
Разработка диагностического обеспечения объекта1 основыва ется на совокупности правил и методов исследования данного объекта диагностирования. Конечным результатом разработки диагностического обеспечения объекта является информация, необходимая для проектирования СТД и приспособления объекта к выполнению диагностических операций. Из диагностического обеспечения отдельных тепловозных систем складывается диагностическое обеспечение тепловозов в целом. [43]
Основное назначение технической диагностики состоит в повышении надежности объектов на этапе их эксплуатации, а также в предотвращении производственного брака на этапе изготовления объектов и их частей. Повышение надежности обеспечивается улучшением таких показателей, как коэффициент готовности, коэффициент технического использования, время восстановления работоспособного состояния, а также ресурс или срок службы и наработка до отказа или наработка на отказ для резервированных объектов с восстановлением. Кроме того, диагностическое обеспечение позволяет получать высокие значения достоверности правильного функционирования объектов. Предотвращение производственного брака достигается правильной организацией диагностирования на операциях входного контроля комплектующих изделий и материалов, а также контроля технологических процессов изготовления объектов, включая выходной контроль последних. [44]
Разработка диагностического обеспечения объекта1 основыва ется на совокупности правил и методов исследования данного объекта диагностирования. Конечным результатом разработки диагностического обеспечения объекта является информация, необходимая для проектирования СТД и приспособления объекта к выполнению диагностических операций. Из диагностического обеспечения отдельных тепловозных систем складывается диагностическое обеспечение тепловозов в целом. [45]