Обкатка - агрегат
Cтраница 3
После окончания монтажа обкатывают агрегат на воздухе и на холодильном агенте. Обкатка агрегата на воздухе производится для испытания его на полных оборотах и оценки качества монтажа всех сборочных единиц машины. Перед пуском агрегата проводят ряд подготовительных работ. [31]
После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание - с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [32]
По цветовой шкале индикатора влажности ИВ-7 эта величина влажности соответствует голубому или синему цвету чувствительного элемента. При этом абсолютное остаточное влагосодержание прошедшего обкатку агрегата составляет 1 - 3 г воды. В процессе обкатки повышение давления конденсации до 1000 - 1100 кПа ( 10 - 11 кгс / сМ2) достигается экранированием обдуваемой поверхности конденсатора, увеличением температуры окружающего воздуха и другими способами. [33]
 |
Модель механизма износа агрегата, происходящего из-за трения и уноса вещества в окружающую среду. [34] |
Это позволяет на графике совместить параметры живучести всех элементов агрегата и обозначить их до обкатки Яоср, а после обкатки - / / об.ср. Соответственно дисперсии элементов можно ограничить всего двумя кривыми: кривая / относится к элементу двигателя, имеющему после изготовления минимальную дисперсию живучести, а кривая 2 - к элементу с максимальной дисперсией живучести. Звездочками ( / и 2) обозначены - кривые плотности распределения живучести элементов после обкатки агрегата. Поскольку при обкатке возможна выбраковка дефектных экземпляров, то дисперсия живучести после обкатки может уменьшится. [35]
Для компенсации этого недостатка разработанной математической модели все данные об отказах и виброобследованиях ГПА были разделены на три группы в зависимости от наработки агрегатов после капитального ремонта. В качестве характерных участков, обладающих вполне определенными показателями надежности, были идентифицированы период обкатки агрегатов - от 0 до 9000 часов, период нормальной эксплуатации - от 9000 часов до 20000 часов, и период старения и износа ГПА - более 20000 часов. [36]
 |
Типы масляных карманов и опорных поверхностей. [37] |
Следует отметить, что помимо геометрической приработки деталей, при обработке двигателей происходит упрочнение поверхностного слоя трущихся деталей, что также оказывает влияние н-а подготовку двигателей к работе на требуемых эксплуатационных режимах. Это характерно, например, для любых типов шарикоподшипников: в период приработки шарики накатывают желобок иа беговой дорожке с повышенной прочностью, Период приработки можно сократить или полностью устранить при обработке поверхностей кинематических пар с помощью виброобкатки. Эта технология путем упорядочения и соответствующей ориентации растров микрорельефа позволяет создать масляные карманы и без обкатки агрегата и притирки его деталей. [38]
При проверке испытываемые холодильные агрегаты подключают к гнездам пульта. При этом переключатели на пульте устанавливают в положения, требуемые для питания агрегатов. Пульт подсоединяют к сети, включают его и по вольтметру контролируют напряжение. После этого выполняют обкатку агрегатов. [39]
 |
Распределение расхода тепловой энергии на основные технологические процессы ремонтного завода с восстановлением деталей. [40] |
Баланс расхода электроэнергии на производственные нужды определяется путем сложения расходов ее отдельными приемниками. Около половины общего расхода электрической энергии ( рис. 1.15) приходится на терморадиационный и индукционный нагрев металла при его термической обработке и плавлении и на механическую обработку изделий. Более 20 % электроэнергии расходуют на процессы нанесения покрытий. Около 8 % ее тратится на обкатку агрегатов и приработку сопряжений. [41]
Металлокерамические фильтрующие материалы изготовляют в виде листов, пластин и трубок с абсолютной тонкостью фильтрации от 4 до 45 мкм. Разработанные конструкторско-технологическим бюро металлокерамичееких изделий ( К. ТБ-МИ) совместно с Московским специализированным комбинатом холодильного оборудования Металлокерамические фильтры из порошка нержавеющей стали марки Х18Н9 обеспечивают фильтрацию хладона на технологических стендах обкатки холодильных агрегатов открытого типа от частиц размером 30 - 40 мкм. Корпуса фильтров-осушителей ОФФ-3 и ОФ-20, предназначенных для обкатки агрегатов после ремонта, снабжаются метал локер амическими фильтрами. При увеличении сопротивления фильтра до ОД МПа ( 1 0 кг-с / см2) Металлокерамические вставки подлежат регенерации или замене на новые. Лучшим методом регенерации металлокерамики считается ультразвуковая мойка с помощью синтетических моющих средств. [42]
Для временной ( 1 5 - 3 года) и длительной ( 5 - 7 лет) консервации агрегатов трансмиссий машин и другого оборудования рекомендованы некоторые отработанные трансмиссионные масла. При этом в последнем случае пригодны такие масла, как ТАД-17и, осевое Сп. В прочие масла для длительной консервации необходима добавка ингибиторов коррозии ( 10 - 15 %) АКОР-1 и КП. Некоторые отработанные трансмиссионные масла могут быть использованы для обкатки агрегатов трансмиссий машин. При необходимости такое масло вначале подвергают очистке от механических примесей и воды. [43]
Возникающие вследствие процессов старения износы имеют направленный характер - они нарастают во времени. Нарастание износа с течением времени для различных элементов неодинаково. В других случаях ( см. рис. 1.1.1 6 и в) процесс изнашивания протекает без явно выраженных периодов приработки или ускоренного изнашивания. При рассмотрении общей картины изнашивания необходимо иметь в виду следующие обстоятельства: во-первых, , границы отдельных лер иодов изнащивания на графиках нарастания износов четко не определяются; во-вторых, основным для потребителя и наиболее длительным по времени периодом является период нормального изнашивания, в ходе которого нарастание износа происходит по закону прямой линии; в-третьих, период приработки представляется относительно кратковременным и реализуется в основном при изготовлении в процессе стендовых испытаний и обкатки агрегатов и автомобиля; период же ускоренного изнашивания элемента, как правило, не допускается при эксплуатации в интересах предупреждения аварийного отказа автомобиля в работе. [44]
Страницы: 1 2 3