Холодная обкатка

Cтраница 1

Холодная обкатка давлением ( штамповка, прокатка, волочение, редуцирование, накатывание), основанная на пластической деформации металла, является одним из наиболее экономичных процессов изготовления профильных деталей. Точность размеров и чистота поверхности деталей, полученных этим методом, позволяют применить холодную обработку давлением не только для заготовительных, но и для чистовых операций. [1]

Холодная обкатка на 2 % - ном водном растворе эмульсола по сравнению с холодной обкаткой на картерном масле обеспечивала лучшее качество приработки поверхности двигателя, выполнялась в более короткое время и снижала приработочный износ деталей. [2]

Холодную обкатку смонтированной контактной сети выполняют до подачи напряжения, при этом электровоз прицепляют к паровозу или тепловозу и производят объезд всех электрифицированных путей и съездов при поднятом пантографе электровоза. Полоз пантографа предварительно размечают мелом с обозначением оси, в обе стороны от которой наносят по 5 делений через каждые 10 см. В процессе обкатки определяют взаимодействие контактной сети с пантографом и проверяют плавность хода полозов пантографа по контактным проводам, величины отклонения контактных проводов по поверхности полозов пантографа и отсутствие подбоев от зажимов, установленных на контактных проводах. [3]

Нормальные размеры длин и диаметров авиационных деталей. [4]

Холодную обкатку агрегатов, работающих при повышенной температуре масла, производят с подогретым до соответствующей температуры либо с разжиженным маслом. [5]

Холодную обкатку пусковых и автомобильных карбюраторных двигателей проводят в течение 20 мин. [6]

Чтобы холодная обкатка была наиболее эффективной, двигатели следует обкатывать на оборотах, приближающихся к максимальным оборотам холостого хода. [7]

После холодной обкатки производят горячую обкатку двигателя сначала без нагрузки, а затем и с нагрузкой. [8]

Режим холодной обкатки установлен техническими требованиями для двигателя каждой марки. [9]

При холодной обкатке температуру и давление масла поддерживают в соответствии со стандартными условиями испытания. На установках ИТ9 - 1 и ИТ9 - 3 ( ИТД-69) в топливные насосы подают топливо ( без топлива насосы могут выйти из строя), форсунки при этом работают на перепуск. За время холодной обкатки проверяют исправность приборов и агрегатов, устраняют замеченные неисправности. [10]

За время холодной обкатки проверяют исправность работы приборов и агрегатов, устраняют замеченные неисправности. [11]

В процессе холодной обкатки с прирабатывающихся поверхностей удаляется наибольшее количество имеющихся неровностей, в результате чего много мельчайшей металлической пыли попадает IB масло и загрязняет его. Поэтому при холодной обкатке рекомендуется масло из двигателя периодически сливать, промывать картер и заливать в его свежее масло для дальнейшей приработки деталей. [12]

В процессе холодной обкатки температура масла в поддоне двигателя не должна превышать 75 С, а температуру охлаждающей жидкости рекомендуется поддерживать на входе в двигатель не менее 50 С и на выходе из системы охлаждения не более 80 С. Давление масла в главной масляной магистрали двигателя должно быть в соответствии с техническими требованиями по каждой марке. Например, для тракторных дизелей давление масла в магистрали должно быть не ниже 0 08 МПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала на первой ступени холодной обкатки. [13]

По окончании холодной обкатки двигатель осматривают и при необходимости подтягивают крепления. [14]

Перед началом холодной обкатки полезно залить в каждый цилиндр ( через отверстия для свечей) 20 - 30 г масла, применяемого для смазки двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4