Горячая обкатка

Cтраница 3

После холодной обкатки производят горячую обкатку двигателя сначала без нагрузки, а затем и с нагрузкой. [31]

Применение бестормозной нагрузки в условиях горячей обкатки двигателей ( например, Д-54) путем выключения цилиндров в сочетании с дросселированием газов на выпуске всего до 5 - Ю4 Па обеспечивает непрерывное изменение нагрузки до 50 % при частоте вращения вала в диапазоне 700 - 1300 об / мин. [32]

На установке ИТ9 - 1 горячую обкатку проводят на авиационном бензине в условиях бездетонационной работы. [33]

Температура воды и масла на режиме горячей обкатки должна быть 80 - 90 С. [34]

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки его под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до номинального теплового режима. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают, каждый капитально отремонтированный двигатель. При испытании определяют: максимальную частоту вращения холостого хода, мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива, а также давление масла при номинальной частоте вращения. Во время испытания контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя каждой марки. Кроме того, определяют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. [35]

Перед началом испытаний двигатель был подвергнут горячей обкатке в течение 100 ч в соответствии с ГОСТом 491 - 55, после чего был разобран для измерения зазора между поршнем и гильзой, который оказался равным 0 23 - 0 24 мм. [36]

Определение действительного напряженного состояния ВВЭР в условиях холодной и горячей обкатки, а также при эксплуатации в настоящее время выполняется экспериментально, главным образом методами электрического тензометрирования. Эти методы исследования разработаны с большой полнотой и допускают осуществление измерений в весьма сложных условиях эксперимента, Тензометрирование наружных поверхностей конструкций представляет собой сравнительно простую задачу. Измерение же деформаций и температур на внутренних поверхностях ( корпусов реакторов и парогенераторов, внутрикорпусных устройств и др.) сопряжено с весьма большими трудностями. [37]

Определение действительного напряженного состояния ВВЭР в условиях холодной и горячей обкатки, а также при эксплуатации в настоящее время выполняется экспериментально, главным образом методами электрического тензометрирования. Эти методы исследования разработаны с большой полнотой и допускают осуществление измерений в весьма сложных условиях эксперимента. Тензометрирование наружных поверхностей конструкций представляет собой сравнительно простую задачу. Измерение же деформаций и температур на внутренних поверхностях ( корпусов реакторов и парогенераторов, внутрикорпусных устройств и др.) сопряжено с весьма большими трудностями. [38]

Если использовать его для контроля приработки при горячей обкатке, то следует периодически снимать нагрузку с двигателя и переводить его на режим прокручивания электрической машиной, чем нарушается непрерывность процесса приработки. [39]

Фирма Люкенс Стилл ( США) изготовляет горячей обкаткой на фланжировочных машинах днища диаметром до 7000 мм и толщиной стенки до 165 мм. Для предотвращения образования складок из-за потери устойчивости заготовки для обкатки днищ применяют две различные оснастки. Первоначально производят обкатку плоской заготовки, зажатой между плоскими пуансоном и матрицей. Затем после подогрева ее и смены оснастки ( вместо плоских пуансона и матрицы устанавливают выпуклый пуансон и вогнутую матрицу, соответствующие конечным размерам днища) производят окончательную обкатку днища. При обкатке полушаровых днищ применяют три перехода: обкатку на плоской оснастке, на оснастке для сферических днищ и затем на оснастке для полушаровых днищ. [40]

Изоляция сердечников полюсов. 1 - короб. 2 - прокладка. [41]

Затем изоляция постепенно оборачивается вокруг сердечника с горячей обкаткой каждого слоя для обеспечения монолитности изоляции. [42]

В производстве крупногабаритных толстостенных днищ получил распространение способ горячей обкатки на специальных фланжировочных машинах, Эти машины примерно в 2 5 раза легче гидравлического пресса для штамповки аналогичных днищ. Оснастка для обкатки днищ имеет значительно меньшие размеры и значительно дешевле, продолжительность смены оснастки на фланжиро-вочной машине в 5 - 6 раз меньше, чем на гидравлическом прессе. [43]

В период пуско-нал ад очных испытаний ( после холодной и горячей обкатки оборудования, включая гидроиспытания) необходим 100 % - ный контроль всех сварных швов. [44]

Парафинированная бумага предохраняет основную изоляцию от повреждений при горячей обкатке и прессовке. После прессовки парафинированная бумага снимается. [45]

Страницы: 1 2 3 4