Обогащение - рабочая смесь
Cтраница 3
Наибольшую склонность к детонации двигатель проявляет при работе на бедных смесях. При обогащении рабочей смеси детонация уменьшается и может совсем исчезнуть. Объясняется это тем, что по мере обогащения рабочей смеси количество воздуха по отношению к топливу уменьшается; следовательно, уменьшаются химическая активность смеси и скорость образования перекисных соединений в период, предшествующий сгоранию. Кроме того, в результате обогащения смеси понижается температура в цилиндре, так как значительное количество тепла поглощается топливом при его испарении. Понижение температуры цилиндра позволяет увеличить давление наддува и, следовательно, мощность двигателя. [31]
В зависимости от этого состава меняется эффективное давление на поршень. По мере обогащения рабочей смеси топливом октановая характеристика улучшается, достигая при определенном составе смеси максимума. Наоборот, по мере обеднения рабочей смеси октановая характеристика ухудшается и при определенном составе смеси эффективное давление на поршень проходит через минимум. [32]
 |
Зависимость износа двигателя от фракционного состава топлива и состава горючих смесей. [33] |
На рис. 33 показано влияние полноты испарения топлива на износ двигателя ЗИЛ-120 в зависимости от состава смеси. Как видно из кривых, с увеличением конца кипения бензина с 205 до 225 ( температура перегонки 90 % бензина повышается со 185 до 200), особенно при обогащении рабочей смеси, износ двигателя резко увеличивается. Это понятно, так как и с утяжелением фракционного состава и с обогащением рабочей смеси ухудшается испаряемость топлива, и оно в неиспарившемся, жидком состоянии в большом количестве попадает в цилиндр двигателя и смывает смазку с его стенок. В результате происходит усиленный износ двигателя. [34]
В области богатых смесей ( верхняя ветвь детонационной характеристики) снимают в определенной последовательности не менее пяти точек. Точки 4 - 8 снимают при постепенном обогащении рабочей смеси. Быстро вращая рукоятку тонкой регулировки, увеличивают подачу топлива, затем увеличивают наддув на 100 - 150 мм рт. ст. и добиваются стандартной интенсивности детонации. После стабилизации всех показателей производят необходимые замеры. [35]
Наибольшую склонность к детонации двигатель проявляет при работе на бедных смесях. При обогащении рабочей смеси детонация уменьшается и может совсем исчезнуть. Объясняется это тем, что по мере обогащения рабочей смеси количество воздуха по отношению к топливу уменьшается; следовательно, уменьшаются химическая активность смеси и скорость образования перекисных соединений в период, предшествующий сгоранию. Кроме того, в результате обогащения смеси понижается температура в цилиндре, так как значительное количество тепла поглощается топливом при его испарении. Понижение температуры цилиндра позволяет увеличить давление наддува и, следовательно, мощность двигателя. [36]
При работе двигателя по газожидкостному процессу все же нужно предусматривать ручное дросселирование всасывающего воздуха с тем, чтобы оставалась возможность осуществлять регулирование гидравлического сопротивления в воздушном тракте. Следует учитывать, что дросселирование дает возможность осуществлять также некоторое обогащение рабочей смеси за счет увеличения гидравлического сопротивления на воздушном тракте. [37]
ТНВД, что вызывает увеличение объемной цикловой подачи растительных масел. Их повышенная плотность при неизменной регулировке ТНВД приводит к росту массовой цикловой подачи топлива. Таким образом, при работе двигателя на растительных маслах происходит обогащение рабочей смеси, т.е. наблюдается увеличение отношения подачи топлива к подаче воздуха А. Такое увеличение мощности двигателя, не пропорциональное увеличению подачи топлива, объясняется меньшей теплотворной способностью растительных масел по сравнению с дизельным топливом, вызванной наличием в составе растительных масел атомов кислорода. [38]
Прокручивание коленчатого вала дизеля при пуске осуществляется при помощи пускового двигателя П-350 с одноступенчатым редуктором, муфтой сцепления и приводной шестерней. Предпусковой подогрев при температуре окружающего воздуха минус 5 С осуществляет жидкостный подогреватель типа ПЖБ. Топливный насос обеспечивает при пуске автоматическое увеличение подачи топлива с целью обогащения пусковой рабочей смеси. Компрессия при пуске не выключается. [39]
На рис. 33 показано влияние полноты испарения топлива на износ двигателя ЗИЛ-120 в зависимости от состава смеси. Как видно из кривых, с увеличением конца кипения бензина с 205 до 225 ( температура перегонки 90 % бензина повышается со 185 до 200), особенно при обогащении рабочей смеси, износ двигателя резко увеличивается. Это понятно, так как и с утяжелением фракционного состава и с обогащением рабочей смеси ухудшается испаряемость топлива, и оно в неиспарившемся, жидком состоянии в большом количестве попадает в цилиндр двигателя и смывает смазку с его стенок. В результате происходит усиленный износ двигателя. [40]
В области богатых смесей ( верхняя ветвь детонационной характеристики) снимают в определенной последовательности не менее пяти точек. Точки 4, 5, б, 7 и 8 снимают при постепенном обогащении рабочей смеси. Быстро вращая рукоятку тонкой регулировки, увеличивают подачу топлива, затем увеличивают наддув на 100 - 150 ммрт. После стабилизации всех показателей производят необходимые замеры. [41]
Наибольшая экономичность соответствует из-оытку воздуха в 10 - 15 % на полном дросселе. Зависимость мощности и экономичности от а при различных крутящих моментах дана на фиг. Максимальная мощность для всех крутящих моментов соответствует 15 - 20 % недостатка воздуха ( а 0 85 - н 0 80), в то время как максимальная экономичность соответствует значениям а в пределах 0 8 - т - 1 1 в зависимости от крутящего момента. Для холостого хода необходимо обогащение рабочей смеси, так как оно соответствует и максимальной мощности и максимальной экономичности. [42]
 |
Принципиальная схема турбореактивного двигателя с дожиганием. [43] |
Рабочий процесс в воздушно-реактивных двигателях происходит непрерывно в потоке воздуха и газа. При установившемся режиме процессы испарения топлива, смесеобразования и горения топливо-воздушной смеси происходят одновременно, испарение и смесеобразование не заканчиваются к моменту поджигания смеси факелом пламени и практически продолжаются в зоне горения. Фронт пламени в камере сгорания должен быть устойчивым на всех режимах работы двигателя. Затухание и срыв пламени могут произойти при чрезмерном обеднении или обогащении рабочей смеси, или же когда скорость газового потока превышает скорость распространения фронта пламени. [44]
Внутри форсунки вставлена трубочка, образующая в ней кольцевое пространство и имеющая в нижнем конце сверления, а в верхнем - жиклер F для тормозящего воздуха. Этот последний, поступая в форсунку сверху но внутренней трубочке, смешивается с топливом у устья топливного жиклера и, производя на него тормозящее действие, вместе с ним по внешнему кольцевому пространству направляется в корсет К. Жиклер холостого хода образован сверлениями в теле К. Он подает топливо непосредственно у дроссельной заслонки и действует, когда в этом месте образуется сильное разрежение при прикрытом дросселе, чем и обеспечивается требуемое обогащение рабочей смеси на холостом ходу. [45]
Страницы: 1 2 3 4