Обод - барабан
Cтраница 4
Для улучшения естественного охлаждения увеличивают площадь вентиляционных отверстии и выполняют оребрепие барабанов. Необходимо учитывать, что оребренные барабаны должны быть защищены от попадания на них грязи и пыли, поскольку при загрязнении их отвод тепла резко уменьшается: ребра, расположенные на внешней поверхности обода барабана, обеспечивают его эффективное охлаждение только при угле при вершине ребра 36 [ Пат. США) ], в остальных случаях наблюдается либо частичное захватывание встречного потока воздуха, либо его рассекание. [46]
 |
Однобарабанная фрикционная лебедка. [47] |
Схема узла включения барабана лебедки с внутренней лентой показана на рис. 83, а. На крестовине 4, сидящей жестко на валу 2, укреплена одним концом лента 8 фрикциона, другой конец ленты связан с системой рычагов 5, при помощи которых лента разжимается до соприкосновения с внутренней поверхностью обода барабана, затем силой трения он увлекается во вращение. Муфты с внутренней лентой обеспечивают хороший отвод тепла от фрикционного диска, так как наружная поверхность последнего открыта. Кроме того, в этой муфте более равномерный отход фрикционной ленты от диска позволяет уменьшить радиальный отход ленты и снизить усилие для включения. [48]
 |
Натяжные устройства. [49] |
В отдельных случаях могут применяться ременные передачи. Привод устанавливают на раме конвейера или специальной станине, опирающейся на фундамент. Поверхность обода барабана приводной станции делается выпуклой. Стрела выпуклости принимается в зависимости от длины барабана от 3 доблш. [50]
Тормозной барабан состоит из стального штампованного обода, залитого по внутренней поверхности чугуном. Обод прикреплен к штампованному диску, который прикреплен к ступице колеса. На ободе барабана установлено пружинное кольцо, гасящее вибрации барабана. Для проверки зазора колодок в барабане сделан люк, закрытый крышкой. [51]
Каждый из барабанов установлен на валу свободно и включается с помощью ленточного фрикциона. Фрикцион размещен внутри обода барабана, а снаружи обода установлен ленточный тормоз. Стрелоподъемный барабан оснащен храповым остановом. Лебедка рассчитана на возможность применения двухкратного грейфера. [52]
До 95 % выделившейся при торможении теплоты поглощается барабаном [16], в период интенсивных или длительных торможений его температура достигает 250 - 360 - С, при этом кроме механических деформаций в нем возникают термические деформации. Радиальные деформации обода барабана заторможенного колеса изменяются приблизительно по линейному закону, причем минимум близок к нулю у сопряжения с фланцем. Распределение деформаций по окружности обода барабана имеет вид овала, у которого большая ось проходит через центры симметрии тормозных колодок. Максимальные деформации возникают на ненагруженных участках обода; уменьшение радиуса у короткой оси овала в 1 6 раза превышает его увеличение у большой оси. Такой характер деформаций подтверждается опытом эксплуатации автобусов ЛАЗ-695М. Установлено, что износ фрикционных накладок его тормозов по ширине изменяется по линейному закону, причем максимальный износ имеет место у защемленного края обода барабана н минимальный - у его свободного конца. [53]
При значительной коррозии место соединения барабана с полуосью необходимо смочить керосином и выдержать некоторое время. Не допускается наносить удары по ободу барабана или вводить отвертку между опорным тормозным диском и ободом барабана и пользоваться ею как рычагом, так как это приведет к деформации барабана и тормозного диска и нарушению зазоров между колодками и зеркалом барабана. [54]
При уменьшении длины сердечника скорость заматывания превышает скорость дублирования на величину двойной скорости движения каретки. При этом приводом 28 обеспечивается перемещение поддерживающих роликов внутрь машины. Зажимы освобождают оси роликов при воздействии обода барабана на поводок. При увеличении длины сердечника взаимодействие механизмов происходит в обратной последовательности. [55]
Колесо укладывается на чистый деревянный настил или брезент съемным бортом вверх. Вынимается стопорный штифт, а съемный борт продвигается вдоль обода барабана вниз. Вынимаются из гнезда контрящие полукольца с сухарями или штифтами и съемный борт снимается с барабана. На барабан надевается покрышка с вложенной в нее и слегка наполненной воздухом камерой. Вентиль камеры заправляется в специально сделанное для него отверстие на ободе. После этого надевается съемный борт, который продвигается по барабану вниз, отжимая при этом покрышку до тех пор, пока станет возможным установить замок борта ( контрящие полукольца с сухарями или штифтами) на свое место. Затем подтягивается кверху съемный борт. [56]
При значительной коррозии место соединения барабана с полуосью необходимо смочить керосином и выдержать некоторое время. Не допускается наносить удары по ободу барабана или вводить отвертку между опорным тормозным диском и ободом барабана и пользоваться ею как рычагом, так как это приведет к деформации барабана и тормозного диска и нарушению зазоров между колодками и зеркалом барабана. [57]
Зазор между фрикционными накладками и барабаном регулируется эксцентриками 7, смонтированными на щите; головки эксцентриков выведены на внутреннюю поверхность тормозного щита. Тормозной щит 23 прикреплен болтами к фланцу заднего моста. Тормозной барабан 22 отлит из алюминиевого сплава и снабжен снаружи охлаждающими ребрами; в качестве рабочей поверхности используется чугунное кольцо 21, заделанное в обод барабана. В средней части гидроцилиндра 5 подведена трубка тормозной магистрали и ввернут вентиль 15 для выпуска воздуха. Снаружи поршни защищены резиновыми чехлами. На задней колодке шарнирно на пальце 10 смонтирован разжимной рычаг 3 с распорной планкой 6 ручного стояночного тормоза. Приводной трос 16 присоединен к нижней части рычага и выведен на внутреннюю поверхность тормозного щита. [58]
При вращении барабана движок перемещается по проволоке реохорда. Положение движка D отмечается по шкале. Один оборот барабана соответствует одному делению шкалы. На ободе барабана нанесена еще одна шкала, содержащая 100 делений. [59]
До 95 % выделившейся при торможении теплоты поглощается барабаном [16], в период интенсивных или длительных торможений его температура достигает 250 - 360 - С, при этом кроме механических деформаций в нем возникают термические деформации. Радиальные деформации обода барабана заторможенного колеса изменяются приблизительно по линейному закону, причем минимум близок к нулю у сопряжения с фланцем. Распределение деформаций по окружности обода барабана имеет вид овала, у которого большая ось проходит через центры симметрии тормозных колодок. Максимальные деформации возникают на ненагруженных участках обода; уменьшение радиуса у короткой оси овала в 1 6 раза превышает его увеличение у большой оси. Такой характер деформаций подтверждается опытом эксплуатации автобусов ЛАЗ-695М. Установлено, что износ фрикционных накладок его тормозов по ширине изменяется по линейному закону, причем максимальный износ имеет место у защемленного края обода барабана н минимальный - у его свободного конца. [60]
Страницы: 1 2 3 4