Cтраница 2
Хотя оборот вагона и не утверждается для МПС в народнохозяйственном плане, но для составления плана по сети и по дорогам определение этой нормы как расчетного показателя оказывается необходимым. [16]
Обычно оборот вагона измеряют в сутках. [17]
Длительность оборота вагона включает в себя время пробега с грузом и без груза, на погрузку и разгрузку, простои на станциях и маневры на погрузочно-разгрузочных станциях. [18]
Ускорение оборота вагонов имеет большое народнохозяйственное значение, так как позволяет увеличить объем выполняемых МПС перевозок без изменения численности вагонного парка. Поэтому основная задача транспортного хозяйства заключается в сокращении времени пребывания вагонов на путях предприятия. [19]
Величина оборота вагона характеризует степень использования вагонного парка. Чем меньше затрачивается времени на оборот вагона, тем большую работу можно выполнить имеющимся вагонным парком. Оборот вагона обычно принято измерять в сутках. [20]
Ускорение оборота вагона имеет огромное значение не только для железнодорожного транспорта, но и для всего народного хозяйства, так как освобождаемые вагоны позволяют удовлетворять растущие потребности страны в перевозках без увеличения парка вагонов. Среднее расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называется полным рейсом вагона. [21]
Срок оборота вагона на подъездном пути складывается из времени, необходимого на прием и сдачу вагонов на приемосдаточных путях, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и расстановку вагонов по фронтам, продвижение вагонов от приемо-сдаточных путей до мест погрузки и выгрузки и обратно, погрузку или выгрузку и связанных с этим дополнительных операций. [22]
Сроки оборота вагонов на подъездном пути устанавливают для вагонов с одной операцией ( погрузка или выгрузка), с двумя операциями, а также для вагонов, отправляемых в маршрутах. Для упрощения учета может быть установлен общий ( стандартный) срок оборота всех вагонов. Общий срок чаще устанавливается на подъездных путях с большим вагонооборотом и значительным количеством сдвоенных операций. [23]
Величина оборота вагона зависит от расстояния перевозки груза и дальности следования порожних вагонов под погрузку, от скорости движения, числа и длительности остановок на станциях. Ускорение оборота вагона приводит к ускорению доставки грузов получателям, увеличению перевозок при том же парке подвижного состава. [24]
Ускорение оборота вагона приводит к экономии в эксплуатационных расходах железных дорог. Величина и характер получаемой экономии текущих расходов зависят от того, за счет каких факторов и при изменении каких показателей достигнуто ускорение оборота. [25]
Ускорение оборота вагона, достигаемое за счет улучшения отдельных операций, по-разному влияет на расходы эксплуатации, затрагивая различные их группы. [26]
Ускорение оборота вагона может привести к созданию резерва вагонного парка, что имеет самостоятельное народнохозяйственное значение, так как повышает обеспеченность регулярной погрузки, исключает возможность частых срывов в выполнении плана, а в определенных условиях может привести и к снижению себестоимости перевозок. [27]
Учет оборота вагонов производится по номерному способу. Цистерны, изотермические вагоны, бункерные полувагоны, транспортеры и другие специальные вагоны учитываются отдельно по номерному способу. [28]
Сроки оборота вагонов предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей. Норму оборота контейнеров на обменных контейнерных пунктах грузоотправителей ( грузополучателей) в случаях, когда в установленном порядке они открыты на их складах, определяет начальник станции, но не свыше 12 час. [29]
Ускорение оборота вагонов, достигаемое благодаря маршрутизации перевозок, сокращает потребность в вагонном парке, в результате чего уменьшаются капиталовложения на постройку новых вагонов. [30]