Оборудование - вагон
Cтраница 1
Оборудование вагонов и морских, речных судов в целях обеспечения возможности многоярусного размещения грузов, размещение тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов и крепление их в вагонах и на морских, речных судах осуществляются портом. Такая работа может осуществляться железной дорогой в соответствии с договором между нею и портом. Оборудование вагонов для перевозки скоропортящихся грузов печами осуществляется железной дорогой. [1]
Ударно-тяговое оборудование вагонов укомплектовано автосцепкой с усиленным фрикционным аппаратом. Продольный борт в поездном положении вагона является боковой стенкой кузова, а при разгрузке служит продолжением пола, предохраняя ходовые части вагона и железнодорожный путь от завала ссыпаемым грузом. Лобовая стенка одновременно служит и опорой механизма открывания борта, рычаги которого размещены внутри стенки. Конструкция лобовых стенок полностью унифицирована. [2]
Холодильное и электроотопительное оборудование вагона состоит из двух установок, расположенных под крышей на обеих торцовых стенах грузового помещения. Компрес-сорно-конденсаторный агрегат с щитом управления 23 размещен в машинном отделении, а испаритель с терморегулирующим вентилем, двумя вентиляторами и электропечью-в грузовом помещении. Компрессор - бессальниковый, с встроенным электродвигателем, двухступенчатого сжатия, без промежуточного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Между компрессорно-конден-саторным агрегатом и испарителем установлена изолированная перегородка, которая входит в отверстие в торцовой стене грузового помещения. [3]
 |
Букса с двумя цилиндрическими подшипниками а дистанционными кольцами. / - задний подшипник. 2 - дистанционное кольцо. 3 - передний подшипник. [4] |
Для массового оборудования вагонов приняты цилиндрические роликовые подшипники на горячей посадке с беззаклепочным сепаратором. Габаритные размеры этих подшипников составляют 130x250X80 мм. Первая цифра обозначает диаметр отверстия внутреннего кольца и диаметр шейки оси, вторая - - наружный диаметр наружного кольца и третья - ширину подшипника. [5]
Машины холодильные и оборудование вагонов - разборка, ремонт, сборка. [6]
Необходимые материалы для оборудования вагонов и судов и крепления грузов предоставляются грузоотправителем. [7]
Машины холодильные и оборудование вагонов - разборка, ремонт, сборка, испытание и регулировка. [8]
Необходимые материалы для оборудования вагонов и судов и крепления грузов предоставляются грузоотправителем. [9]
По вагонам: оборудование 2-осных вагонов новыми автотормозами, автосцепкой с заменой хребтовых балок на металлические и модернизацией кузова, оборудование изотермических вагонов потолочными приборами охлаждения, оборудование полувагонов несъемными приспособлениями для механизированной выгрузки балласта, унификация рессорного подвешивания у цистерн, оборудование пассажирских вагонов электростанциями и радиофикация, замена паровых котлов на водяные и другие. [10]
 |
Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой. [11] |
Однако в последнее время для массового оборудования вагонов выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньшие размеры и вес, в 5 раз уменьшается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс; в несколько раз ниже стоимость изготовления подшипников. [12]
Работы порта ( пристани) по оборудованию вагонов и судов, а также по креплению грузов оплачиваются, как правило, грузополучателем. Стоимость работ включается в перевозочные документы для взыскания с грузополучателя при выдаче груза в пункте назначения. В таком же порядке взыскивается с грузополучателя стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, предоставленных портами ( пристанями) перевалки. Если же материалы были выделены портом ( пристанью) отправления, то их стоимость взыскивается с грузоотправителя при оплате им провозных платежей. [13]
При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении оборудование вагонов и морских, речных судов в пунктах перевалки в целях обеспечения возможности многоярусного размещения грузов, размещение тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов и крепление их а вагонах и на морских, речных судах практически всегда осуществляется портами. [14]
Кроме того, осмотр ходовых частей и подвески подкузовного оборудования вагонов электросекций при постановке их на контрольный технический осмотр производится осмотрщиками вагонов. [15]
Страницы: 1 2 3 4