Оборудование - вагон
Cтраница 3
При перевозке грузов в мешках ( тканевых, джутовых, бумажных, полиэтиленовых и др.), а также в ящиках из картона во избежание порчи тары и грузов при соприкосновении их с несъемным оборудованием вагонов и другими выступающими острыми предметами, отправитель перед погрузкой обязан проверить и удалить гвозди на стенках и полу вагонов, сделать тщательную изоляцию острых частей несъемного оборудования вагонов ( скобы, крючки, уголки и др.) с помощью прокладок из бумаги, картона, фанеры, ткани и других материалов. [31]
Очень важно увеличить производство роликовых подшипников для нового вагоностроения и модернизации действующего парка. Оборудование вагонов этими подшипниками повысит скорость движения поездов, сбережет народному хозяйству ежегодно 12 тыс. тонн свинца, 250 тыс. тонн смазочных масел, сократит расход топлива и электроэнергии на тягу поездов примерно на 10 процентов. [32]
После выгрузки лома производится очистка вагонов. Особенно тщательно очищают несъемное оборудование вагона. Вагон очищают и с наружной стороны, с кузова вагона смывают все меловые разметки. Со швеллерных брусьев и с других частей рамы и тележек полностью удаляют остатки-лома и мусора. [33]
В средней части крыши по бокам дверного проема ( вдоль него) имеются две печные разделки, в нормальном положении заглушенные. Внутри кузов имеет приспособления для оборудования вагона под перевозки хлеба и лошадей. [34]
На железных дорогах СССР в настоящее время применяются автоматические тормоза систем Матросова, Казанцева и Вестингауза. В качестве типового автотормоза для оборудования вагонов товарного парка принят прямодействующий тормоз Матросова. Расположение тормозных приборов при автотормозе Матросова показано на фиг. [35]
Полистирольные пластики применяются для теплоизоляции вагонов-рефрижираторов, пассажирских вагонов, а также в качестве декоративного материала для отделки вагонов. В перспективе их предполагается использовать для производства сани-тарно-технического оборудования вагонов. [36]
В оптовые цены на нефтепродукты не включена стоимость тары и доплата за затаривание. При поставках продуктов, затаренных в бочки, бидоны, крафт-мешки, покупатель доплачивает поставщику сверх соответствующих цен на нефтепродукты: стоимость этой тары по действующим оптовым ценам на тару; стоимость стеллажей для оборудования вагонов по оптовым ценам на них; стоимость затаривания в размерах, указанных в прейскуранте. [37]
Оборудование вагонов и морских, речных судов в целях обеспечения возможности многоярусного размещения грузов, размещение тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов и крепление их в вагонах и на морских, речных судах осуществляются портом. Такая работа может осуществляться железной дорогой в соответствии с договором между нею и портом. Оборудование вагонов для перевозки скоропортящихся грузов печами осуществляется железной дорогой. [38]
Работы порта ( пристани) по оборудованию вагонов и судов, а также по креплению грузов оплачиваются, как правило, грузополучателем. Стоимость работ включается в перевозочные документы для взыскания с грузополучателя при выдаче груза в пункте назначения. В таком же порядке взыскивается с грузополучателя стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, предоставленных портами ( пристанями) перевалки. Если же материалы были выделены портом ( пристанью) отправления, то их стоимость взыскивается с грузоотправителя при оплате им провозных платежей. [39]
Перевозка продуктов в специальных цистернах и вагонах позволяет широко применять комплексную механизацию на погрузо-разгрузочных работах. Кроме того, перевозка продуктов в специальных вагонах и цистернах оказывает существенное влияние на сокращение затрат, связанных с транспортированием, за счет улучшения использования грузоподъемности вагонов и цистерн, а также за счет обеспечения сохранности продуктов от потерь. При перевозке жидких продуктов в цистернах полностью исключаются расходы на изготовление малогабаритной тары и оборудование вагонов. [40]
На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [41]
На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Тщательно проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, промышленной санитарии и охраны труда. [42]
 |
Спальный вагон для международного сообщения. [43] |
В служебном помещении установлены жесткий диван с сундуком, верхняя мягкая полка, шкаф для белья и инвентаря, стол с тумбочкой, шкаф с электроаппаратурой, охладитель питьевой воды. В туалетной комнате со стороны нетормозного конца имеется душ. Для отделки и оборудования вагона широко применены пластические материалы и алюминиевые сплавы. Окна вагона двойные, двери купе задвижные. Все помещения, за исключением тамбуров, освещены люминесцентными светильниками. В корпуса их встроены лампы накаливания аварийного освещения, а в светильники купе также и лампы накаливания ночного света мощностью 50 Вт. Электроснабжение вагона индивидуальное от подвагонного генератора мощностью 26 кВт и аккумуляторной батареи. [44]
Перевозка апатитового концентрата в крытых железнодорожных вагонах наименее рациональна и повсеместно сокращается. Выгрузка апатита из таких вагонов связана со значительными трудностями и требует сложных механизмов. Кроме того, из-за неплотностей в крытых вагонах имеют место потери сырья в пути следования. Уплотнение дверных проемов вагонов деревянными щитами и полов бумагой несколько снижает эти потери, однако это связано с дополнительными затратами на оборудование вагонов и нежелательным засорением концентрата при его выгрузке отходами бумаги и древесной щепы. [45]
Страницы: 1 2 3 4