Диаметр - сопловое отверстие
Cтраница 4
Горелки для сжигания жидкого топлива обычно называются форсунками. В форсунках для сжигания мазута расход его регулируется обычным шпинделем. Воздух не эжектируется, а подается под давлением 3 - 6 кПа для форсунок низкого давления и под большим давлением для форсунок среднего и высокого давления. Диаметр сопловых отверстий для вг рыска мазута Е среднем равен 2 - 6 мм. [46]
Качество распыливания топлива ухудшается и по причине на-эушения плотности контрольного клапана вследствие изнашивания. В результате эксплуатации на притертых поверхностях контрольного клапана и его седла появляются риски, через которые топливо проучивается в камеру распылителя. Признаком плохой герметичности контрольного клапана является появление капель на носике распылителя, вялое начало и конец впрыска. Увеличение диаметра сопловых отверстий распылителя в результате их износа также ухудшает качество распыла топлива. [47]
Кроме того, абразивные частицы загрязнения, вызывая износ прецизионных пар и сопловых отверстий форсунок, уменьшают плотность пар и увеличивают сопловые отверстия. Все это приводит к искажению процесса подачи топлива, в результате чего ухудшается процесс сгорания, увеличивается расход топлива, нарушается устойчивость работы двигателя на малых нагрузках и при холостых оборотах, повышается дымность выпускных газов, ухудшаются пусковые и мощностные качества двигателя, происходит его перегрев. Например, за счет увеличения зазора между гильзой и плунжером насоса с 0 005 до 0 01 мм снижается давление впрыска, а следовательно, значительно ухудшается качество распыливания топлива, на 12 % снижается коэффициент его подачи и на 10 % и более увеличивается общий расход топлива. При увеличении диаметра сопловых отверстий форсунки от 0 25 до 0 30 мм в результате их износа увеличивается на 8 - 10 % максимальное количество впрыскиваемого топлива. Поэтому в эксплуатации выбр-аковка плунжерных пар производится из-за повышенного между ними зазора, а распылителей - из-за износа сопловых отверстий. [48]
Кроме того, абразивные частицы загрязнения, вызывая износ прецизионных пар и сопловых отверстий форсунок, уменьшают плотность пар и увеличивают сопловые отверстия. Все это приводит к искажению процесса подачи топлива, в результате чего ухудшается процесс сгорания, увеличивается расход топлива, нарушается устойчивость работы двигателя на малых нагрузках и при холостых оборотах, повышается дымность выпускных газов, ухудшаются пусковые и мощностные качества двигателя, происходит его перегрев. Например, за счет увеличения зазора между гильзой и плунжером насоса с 0 005 до 0 01 мм снижается давление впрыска, а следовательно, значительно ухудшается качество распыливания топлива, на 12 % снижается коэффициент его подачи и на 10 % и более увеличивается общий расход топлива. При увеличении диаметра сопловых отверстий форсунки от 0 25 до 0 30 мм в результате их износа увеличивается на 8 - 10 % максимальное количество впрыскиваемого топлива. Поэтому в эксплуатации выбраковка плунжерных пар производится из-за повышенного между ними зазора, а распылителей - из-за износа сопловых отверстий. [49]
В выражение для Re должен входить характерный линейный размер. Но капли полидисперсны, и учет размера каждой капли усложняет методику расчета. В то же время средний диаметр капель зависит от физических параметров сред, скорости истечения жидкости ( или, что то же, - от давления жидкости перед форсунками при их одинаковой конструкции) и, главное, - от диаметра соплового отверстия, который можно принять за характерный линейный размер. [50]
 |
Схема установки испытания пары шток. [51] |
Перед разборкой и дефектовкой форсунку ( см. рис. 51) тщательно промывают в дизельном топливе и насухо вытирают. Разбирать форсунку следует в специальном приспособлении, исключающем поврежденные корпуса. Следует помнить, что корпус и игла распылителя раскомплектованию не подлежат. Измерения проводят в приспособлении, оснащенном индикаторной головкой с ценой деления 0 01 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0 38 мм. [52]
Особенно опасно присутствие загрязнений в дизельном топливе, так как топливная аппаратура дизельных двигателей имеет прецизионные пары с очень высокой чистотой поверхности и весьма малыми зазорами. Так, зазор между плужнером и гильзой нового топливного acoca составляет 1 5 - 5 мкм и в процессе эксплуатация увеличивается до 15 мкм. Попадание загрязнений в этот зазор может вызвать заклинивание плунжера. Загрязнения, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность ее посадки в седло распылителя и вызывают подтекание топлива, а попадая в зазор между иглой и стенкой распылителя, могут привести к зависанию иглы, что вызовет прекращение подачи топлива в цилиндры двигателя. От 30 до 95 % внезапных отказов дизельных двигателей вызывается неисправностью системы питания, причем половина этих отказов - загрязненностью топлива. Содержащиеся в дизельном топливе абразивные частицы загрязнений обусловливают износ прецизионных пар и сопловых отверстий форсунок, что приводит к нарушению режима подачи топлива, ухудшению процесса его сгораний и увеличению расхода, нарушению работы дизельного двигателя на холостых оборотах и при малых нагрузках, ухудшению пусковых качеств и снижению мощности двигателя. Это, в свою очередь, вызывает перегрев двигателя и увеличение дымления, так как происходит неполное сгорание топлива. При увеличении диаметра сопловых отверстий форсунок с 250 до 300 мкм количество впрыскиваемого топлива увеличивается на 8 - 10 %, что вызывает увеличение его расхода и неполное. [53]
Страницы: 1 2 3 4