Обработка - груз
Cтраница 3
Наряду со стоимостью при сравнении вариантов должны учитываться качественные и натуральные показатели, к которым относятся: степень внедрения новой техники, обеспечивающая замену тяжелого физического труда и повышающая безопасность работы; сокращение сроков строительства, отсутствие уникальных сооружений, возможность использования имеющейся строительной базы; наличие резервов пропускной, перерабатывающей способности варианта транспортной линии или сооружения по сравнению с другими, близкими по стоимостной оценке; возможность осуществления бесперегрузочного транспортирования и удобной передачи грузов с одного вида транспорта на другой; удобство транспортного обслуживания населения и степень увязки его с перспективой развития населенного места; фактор времени, заключающийся в продолжительности обработки грузов и доставки пассажиров; мероприятия по безопасности движения. [31]
На складских территориях должны быть обозначены места укладки грузов, проходы и проезды между ними. Места обработки грузов должны иметь достаточное, равномерное без слепящего действия на работающих естественное и искусственное освещение. [32]
Все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов порты обязаны выполнять с соблюдением требований, изложенных в сборнике ММФ Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, в Правилах перевозки опасных грузов ( МОПОГ), а также в Правилах перевозок грузов МПС РФ. Если же предстоит обработка груза, не предусмотренного правилами, то грузоотправители по требованию экспедитора должны заблаговременно снабдить его инструкциями, без которых нельзя принять меры к сохранности груза. [33]
Весь процесс экспедиции прибытия совершается параллельно с процессом таможенной очистки импортером товара. На всех этапах обработки груза на терминале он находится под контролем таможенных чиновников. В процессе таможенного оформления участвуют служащие агентской фирмы, экспедиторы грузов и складские работники. [34]
Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных регионах сбыта ( филиальные склады) занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры с быстрой оборачиваемостью, реали уемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную обработку груза. Практически это единственная категория складов распределительной логистики, где можно ставить вопрос о целесообразности автоматизированной обработки груза. [35]
 |
Оптимизация числа клиентов. [36] |
После выбора каналов товарораспределения необходимо организовать их эффективное функционирование, т.е. решить вопросы в области физического распределения. Физическое распределение включает работу с заказами, обработку грузов, организацию складского хозяйства, управление запасами и транспортировку. [37]
В дальнейшем предполагаются развитие и детализация модели в направлении повышения ее адекватности реальному процессу обработки грузов АО Шереметьево-Карго, что позволит оценивать результаты перераспределения ресурсов и структурной реорганизации работы предприятия до их внедрения, а также эффективность работы с клиентами ( в частности, тарифной политики) в условиях современного динамично развивающегося рынка транспортных и складских услуг. В более отдаленной перспективе планируется преобразование модели в систему поддержки принятия решений диспетчерским персоналом АГК, интегрированную в АСУ Шереметьево-Карго и призванную оптимально распределять поступающие самолеты и грузы, а также оптимально выделять наличные ресурсы рабочей силы и техники в реальном масштабе времени. [38]
ФРАХТОВЫЙ ПОЛИС - по его условиям страхование фрахта производится, как правило, в размере не свыше 15 % стоимости корпуса и машин судна. Судовладельцы страхуются также от убытков по фрахту, вызываемых такими причинами, как аварии при погрузке, выгрузке или обработке груза или при бункеровке судна, взрыв котлов, поломка гребного вала или скрытые дефекты машины или корпуса судна, небрежность капитана, моряков, механиков или лоцманов. Такие убытки возмещаются в соответствии с Ф.п. при условии, что они не вызваны небрежностью владельцев судна или управляющего. [39]
МКШ) и стеллажные ( СКШ): полуоткрытые и закрытые кабины КШ оборудованы встроенным освещением, входящим в комплект поставки КШ и освещающим внутреннее пространство кабины, а также частично зону грузозахвата. На некоторых МКШ заводами-изготовителями на верхней части колонны, по которой вертикально движется кабина, устанавливается светильник для подсветки зоны обработки груза. Если такого светильника завод не поставляет, его следует предусматривать в проекте электрического освещения. Необходимо добиваться, чтобы организации, проектирующие КШ, устанавливали светильники на всех КШ, независимо от их назначения и типа. Светильники кабины, как и светильники на колонне, питаются от крановой сети. [40]
Установление ответственности за издержки является непростой задачей. Особенно трудно определить ответственность в таких сферах, как эксплуатация и техническое обслуживание оборудования, контроль качества, методы производства, календарное планирование и транспортная обработка грузов. Возникают, например, вопросы такого рода: кто отвечает за техническое обслуживание в механическом цехе: мастер-механик, менеджер завода, мастер по техническому обслуживанию или начальник инженерной службы. [41]
При размещении реактивов на складе необходимо учитывать такие факторы, как наилучшее использование складских помещений, максимальное использование средств механизации при минимальной затрате времени и труда на обработку грузов, быстрота и удобство выполнения операций по приему и отпуску реактивов, обеспечение равномерности, непрерывности и ритмичности складских операций. [42]
При этом институтом определены в принципе три направления деятельности: разработка и внедрение автоматизированной системы управлении снабжением народного хозяйства продукцией черной металлургии ( АСУ Металл) создание комплексных АСУ, работающих в реальном масштабе времени с широкой автоматизацией технологических процессов обработки грузов ( адресования и поиска) для ссугиалнэированннх и универсальных. [43]
К транспортной маркировке относятся основные, дополнительные и информационные надписи, а также манипуляционные знаки. Чтобы обеспечить оперативность обработки грузов сортировщиками в пунктах сортировки или перегрузки, надписи и знаки транспортной маркировки имеют свои, строго определенные места на упаковке. [44]
С выдержкой времени контакты РВС включают магнитный пускатель С и секция начинает опускаться. Опускание секции происходит в двухско-ростном режиме: за 200 - 300 мм до места посадки секции двигатель А ДОС переключается на малую скорость с помощью датчика ДМС и магнитного пускателя МС. При дальнейшем движении секции вниз срабатывает датчик ОС, отключающий контактор С, а затем МС и секция останавливается над рабочим местом. После обработки груза оператор нажимает кнопку КО, включая этим магнитный пускатель Я, и секция на большой скорости устремляется вверх. При подходе секции к верхнему положению срабатывает датчик ДМП и магнитный пускатель МС переключает обмотки двигателя на малую скорость. В крайнем верхнем положении секции включается механизм передвижения и тележка выводится из секции. [45]
Страницы: 1 2 3 4