Cтраница 1
Испытуемый образец топлива помещают в рабочую полость нагреваемой герметичной ячейки. [1]
Испытуемый образец топлива профильтровывают через бумажный фильтр. [2]
Испытуемые образцы топлива имеют от 70 до 80 % кусков мельче 3 мм и для получения минимального сопротивления требуют наличия приблизительно 12 % свободной воды. Один уголь был коксующимся, а другой-длиннопламенный неспекающийся, и тот факт, что влияние воды является чисто физическим и не зависит от химических свойств топлива, подтверждается подобной же кривой для песка. Кривая для плотности материала показывает, что сопротивление связано с этим свойством. [3]
Горелки для эталонных и испытуемых образцов топлива, а также измерительный цилиндр промывают петролейным эфиром, продувают воздухом и ополаскивают соответствующим топливом. В подготовленные горелки наливают по 10 см3 эталонных и испытуемых топлив. [4]
Результаты определения октановых чисел испытуемых образцов топлив дают с точностью до единицы, дробные значения до 0 5 единицы включительно округляют в меньшую сторону. [5]
Сущность метода заключается в обработке испытуемого образца топлива 98 5 - 99 % - ной серной кислотой, взаимодействующей с непредельными и ароматическими углеводородами. [6]
Сущность определения сортности заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонами, сортность которых известна. Определение проводят на специальном одноцилиндровом двигателе, работающем при строго постоянных условиях. Основным показателем при сравнении является величина максимального значения среднего индикаторного давления pi, которое развивается в цилиндре двигателя, работающего на режиме начальной детонации. Для испытуемого образца подбирают такой эталон, который при начальной детонации показывает ту же величину среднего индикаторного давления, что и образец. [7]
Все испытания при определении октановых чисел как на испытуемом образце топлива, так и на эталонах проводят только при составе рабочей смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации. [8]
Сущность определения детонационной стойкости моторных топ-лив заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонным топливом на одноцилиндровом двигателе, работающем при строго определенных и постоянных условиях испытания. В качестве эталонных топлив применяют два индивидуальных углеводорода: изооктан ( 2 2 4-триметйлпентан CsHis) и н-гептан ( н - СуН), которые обладают сходными физико-химическими свойствами, но резко отличаются по детонационной стойкости: изооктан - слабодетонирующий, а н-гептан - сильнодетонирующий. Составляя смеси изооктана с н-гептаном, можно получить эталоны с детонационной стойкостью от 0 до 100 единиц. [9]
После установления степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации для испытуемого образца топлива, подбирают такую смесь эталонных топлив, которая по интенсивности детонации эквивалентна испытуемому образцу. [10]
После установления степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации для испытуемого образца топлива, подбирают эталонное топливо, эквивалентное по интенсивности детонации испытуемому топливу. [11]
Сущность определения октанового числа топлива по моторному методу заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонным топливом на двигателе, работающем при строго определенных условиях испытания. Результаты оценки детонационной стойкости топлив выражаются в октановых числах. [12]
Допускается не вводить поправку на калибровку термометра, если определение теплоты сгорания испытуемых образцов топлив проводят в том же интервале температур, что и определение теплоемкости калориметра. [13]
Определение воспламеняемости дизельных топлив на установке ИТ9 - 3 заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонными топливами, воспламеняемость которых известна. Смеси цетана с а-ме-тилнафталином в различных соотношениях обладают разной воспламеняемостью. [14]
Сущность определения сортности на одноцилиндровой установке ИТ9 - 1 заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонами. Сравнение проводят на двигателе, работающем при строго постоянных условиях. Основным показателем сравнения является максимальное значение среднего индикаторного давления Pi, которое развивается в цилиндре двигателя, работающего на режиме начальной ( легкой) детонации. Начальной детонации для различных таплив можно достигнуть, изменяя величину наддува. Детонацию устанавливают на слух или специальным детономером. При определении детонации на слух за начальную детонацию принимают минимально слышимую детонацию, которую оператор свободно улавливает и может воспроизвести несколько раз подряд. В качестве эталонного топлива применяют технический эталонный изооктан ( ТЭИ) в чистом виде и с добавлением различных количеств ТЭС. Детонационную стойкость авиационных бензинов по этому методу выражают в единицах сортности. [15]