Испытуемый образец - топливо
Cтраница 3
Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. При испытании поддерживается следующий температурный режим: температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя - 80 3, масла в картере - 74 2, воздуха на впуске - 37 3 С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин -, подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. [31]
После этого работу двигателя переключают на вторую смесь первичных эталонных топлив и также регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации. Таким путем подбирают две смеси первичных эталонных топлив, октановые числа которых различаются не более чем на две единицы, из которых одна обладает более высокой, а другая более низкой детонационной стойкостью, чем испытуемый образец топлива. [32]
После этого двигатель переключают на вторую смесь первичных эталонных топлив и также регулируют состав смеси на максимальную интенсивность детонации. Таким образом, подбирают две смеси первичных эталонных топлив, октановые числа которых различаются не более чем на две единицы, из которых одна дает большие показания указателя детонации, а другая меньшие, чем испытуемый образец топлива. [33]
После этого работу двигателя переключают на вторую смесь первичных эталонных топлив и также регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации. Таким путем подбирают две смеси первичных эталонных топлив, октановые числа которых различаются не более чем на две единицы, из которых одна обладает более высокой, а другая - более низкой детонационной стойкостью, чем испытуемый образец топлива. [34]
 |
Типовая переходная шкала от. [35] |
Отрегулировав и проверив установку и построив переходную шкалу, приступают к определению цетановых чисел испытуемых топлив. Испытуемые образцы топлива сравнивают с двумя вторичными эталонными смесями, различающимися между собой на 4 - 5 цетановых единиц. Испытуемый образец сравнивают с эталонами три раза попеременно, а результаты определения дают в соответствии с переходной шкалой в цетановых числах. [36]
 |
Типовая переходная шкала от вторичных эталонных топлив к первичным для определения цетанового числа. [37] |
Отрегулировав и проверив установку и построив переходную шкалу, приступают к определению цетановых чисел испытуемых топлив. Испытуемые образцы топлива сравнивают с двумя вторичными эталонными смесями, различающимися между собой на 4 - 5 цетановых единиц - Испытуемый образец сравнивают с эталонами 3 раза попеременно, а результаты определения дают в соответствии с переходной шкалой в цетановых числах. [38]
Другой стандартный зарубежный метод высокой точности - ASTM D 3114 - предназначен для лабораторного определения электропроводности авиационных топлив и других подобных жидкостей с малой проводимостью. При наличии соответствующего оборудования он пригоден и для измерений в полевых условиях. При этом испытуемый образец топлива помещают в камеру для определения электропроводности, которую затем соединяют в серию с источником напряжения и чувствительным амперметром. Электропроводность вычисляют ( по закону Ома) по характеристикам камеры, вольтажу и показаниям тока. [39]
Сравнение испытуемого образца с эталонами заключается в подборе двух смесей эталонных топлив, одна из которых дает совпадение вспышек неоновых ламп при большей степени сжатия, а другая - при меньшей, чем степень сжатия совпадения вспышек для испытуемого топлива. Эталонные топлива при этом должны различаться между собой не более чем на четыре, цетановые единицы. Сравнение испытуемого образца с эталонами состоит из определения степеней сжатия совпадения вспышек для испытуемого образца топлива и для эталонных топлив. Эти степени сжатия проверяют по три раза на каждом топливе. На основании полученных данных для каждого из испытанных и эталонных топлив выводят среднее арифметическое значение степени сжатия совпадения вспышек. [40]
Кроме лабораторных приборов для исследования коррозионных свойств дизельных топлив используют модельные установки или непосредственно топливоподающую систему двигателей. Установка состоит из ше-стиплунжериого топливного насоса высокого давления 5, дизеля типа Д-6 ( на рисунке не показан), электродвигателя 6 с частотой вращения 1500 об / мин, баков /, форсунок 2 и трубопроводов. Испытательный стенд разделен на две независимые циркуляционные системы для сравнительного исследования - эталона и испытуемого образца топлива одновременно. Топливо поступает из бака 1 в насос 5 под давлением 21 МПа, подается по трубопроводам к форсункам 2, через которые впрыскивается обратно в бак. [41]
Детонационная стойкость карбюраторного топлива характеризуется октановым числом и определяется на специальных установках путем сравнения образцов испытываемого топлива с набором эталонного топлива. В качестве эталонного топлива применяют смеси, составленные из изооктана, обладающего высокими антидетонационными свойствами, и нормального гептана, сильно детонирующего вещества. Детонационная стойкость изооктана принимается за 100, а н-гептана - за ноль. Октановое число топлива численно равно процентному содержанию изооктана в эталонной смеси, детонирующей одинаково с испытуемым образцом топлива. Наибольшей детонационной стойкостью обладают сильно развегвлешше алка-ны, а также арены, а наиболее низкой - нормальные алканы и циклоалканы с неразветвленными боковыми цепями. Алкены нормального строения имеют более высокие октановые числа, чем нормальные алканы с тем же числом атомов углерода. Октановое число бензина зависит, следовательно, от относительного содержания в нем углеводородов указанных классов и их строения. [42]
Страницы: 1 2 3