Образование - низкотемпературные осадки
Cтраница 2
 |
Классификационные нормы, установленные для моторных масел различных групп при их испытании на двигателях Caterpillar. [16] |
Методом CRC L-38 определяют противокоррозионные и антивкислительные свойства моторных масел; методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [17]
 |
Физико-химические показатели некоторых дизельных масел. [18] |
Так же как и в автотракторных карбюраторных двигателях, в дизелях при работе на пониженных тепловых режимах наблюдается образование низкотемпературных осадков. [19]
Первоначально испытания, предназначенные для оценки осадкообразования, проводились преимущественно на полноразмерных двигателях; в последующем склонность масел к образованию низкотемпературных осадков стали также оценивать на одноцилиндровых двигателях. [20]
Беззольные фосфонаты TLA 9781 и TLA 202 рекомендуется сочетать с сункцинимидами и металлсодержащими моющими присадками; это позволяет при использовании масел эффективно снизить образование низкотемпературных осадков и высокотемпературных отложений в двигателях. [21]
На Координационном европейском Совете по развитию эксплуатационных испытаний моторных топлив и масел ( СЕС) 18 апреля 1972 г. принят комплекс из семи квалификационных методов испытаний; они оценивают следующие свойства моторных масел: склонность к образованию низкотемпературных осадков - по методу Фиат 600D ( СЕС 1 - 103 - Т-69); высокотемпературные свойства - на двигателе Форд Кор-тина; окисляемость - на двигателе Питтер W-1 или по Сиквенс II 1C; влияние качества на возникновение преждевременного воспламенения топливной смеси - на двигателе Фиат 124 АС; противоизносные свойства-по методу ОМ 615 Combi - на двигателе Даймлер-Бенц; механическую стабильность; антиржавийные свойства - по Сиквенс ИВ. [22]
Для определения соответствия эксплуатационных свойств масел требованиям этой спецификации проводят четыре вида испытания по специальным методам: 1 - Н на двигателе Caterpillar с наддувом при использовании топлива, содержащего не менее 0 35 % серы - оценка моющих свойств масел при высоких температурах; L-38 на стандартном двигателе CLR ( Labeco) - определение противокоррозионных и антиокислительных свойств масла при высоких температурах; CLR-180 - LTD - оценка склонности масла к образованию низкотемпературных осадков на том же двигателе ( Labeco) и, наконец, MS Sequence II на двигателе Oldsmobile - оценка противокоррозионных свойств масел ( защита от ржавления) при низких температурах. [23]
Значительное загрязнение автомобильных масел происходит за счет продуктов, попадающих из камеры сгорания. Накопление их в масле ведет к образованию низкотемпературных осадков. Этому способствует работа двигателя с частыми остановками и работа в течение длительного времени на малых оборотах и на холостом ходу. Кроме того, на образование осадков влияет высокая температура конца кипения автомобильного бензина. Эти осадки, а также образующиеся при окислении масла оксикислоты способствуют лакообразованию и пригоранию поршневых колец. [24]
Степень забивки этих прорезей осадками к концу испытания является одним из оценочных показателей по методу ЕХ-3. Кроме того, для оценки склонности масла к образованию низкотемпературных осадков фиксируют общее количество осадков и лаковых отложений, образовавшихся на деталях двигателя за время испытания. [25]
Именно поэтому методы Seq. Это в свою очередь указывает на то, что образование низкотемпературных осадков в V-образных автомобильных бензиновых двигателях не носит какой-либо специфический характер, а подчинено тем же закономерностям, что и процессы низкотемпературного осадкообразования, имеющие место в рядных автомобильных бензиновых двигателях. [26]
Моющие присадки наиболее эффективны в условиях повышенных тепловых режимов работы двигателей. В связи с этим их действие особенно заметно при добавлении к дизельным маслам. Слабое действие оказывают моющие присадки на образование низкотемпературных осадков, связанных с загрязнением масла продуктами, попадающими из каморы сгорания. Это объясняется тем, что они не способны измельчать ( диспергировать) твердые частицы осадка, а лишь препятствуют укрупнению этих частиц. [27]
Такое испытание выдерживают масла с высокой щелочностью ( не менее 16 мг КОН / г) и большим запасом моющих свойств. Критерием оценки служит состояние поршня и качество работавшего масла. Метод CRC - 348T - служит для оценки способности моторных масел предотвращать образование низкотемпературных осадков и лаковых отложений. [28]
Двигатель Labeco - четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель ( диаметр цилиндра 96 5 мм, ход поршня 95 2 мм, рабочий объем 0 69 л) - был специально разработан в США для испытания моторных масел. Часто этот двигатель именуют также CLR. На его использовании основаны методы оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел, их склонности к образованию низкотемпературных осадков, а также методы, характеризующие эксплуатационные свойства масел для авиационных поршневых двигателей. [29]
 |
Соответствие групп моторных масел, предназначенных для различных двигателей, по классификациям СССР, стран СЭВ и США. [30] |
Страницы: 1 2 3