Cтраница 2
Пузырьки газа с увеличением содержания газа приобретают тенденцию к слиянию и образованию газовых пробок, которые могут заполнять большую часть поперечного сечения в случае труб малого диаметра. [16]
При более высоких скоростях газожидкостной смеси коалесценция пузырей газа приводит к образованию газовых пробок. [17]
Переходные патрубги у всасывающего штуцера насоса должны быть эксцентричными, это предупредит образование газовых пробок. [18]
Сооружение установок стабилизации конденсата за пределами установок НТК осложняет транспортирование конденсата: образование газовых пробок нарушает нормальный режим эксплуатации конденсатопроводов. Дегазация конденсата в конденсато-проводе, особенно на конечных участках, приводит к резким колебаниям ( иногда в 2 раза) давления и количества сырья, поступающего на установку стабилизации конденсата, что ухудшает ее работу. [19]
В области / / / между кривыми Г оо и Гх возможно образование газовых пробок. В соответствии с уравнением (1.37) теоретически насос может работать без ограничения в этой области. Но если при работе насоса величина Г будет увеличиваться, появляется опасность образования газовой пробки. [20]
Сооружение установок стабилизации конденсата за пределами установок НТК осложняет транспортирование конденсата: образование газовых пробок нарушает нормальный режим эксплуатации конденсатопроводов. Дегазация конденсата в конденсато-проводе, особенно на конечных участках, приводит к резким колебаниям ( иногда в 2 раза) давления и количества сырья, поступающего на установку стабилизации конденсата, что ухудшает ее работу. [21]
Профиль и установка труб для подачи сжиженного природного газа должны исключать возможность образования газовых пробок. Для уменьшения или полного устранения утечек сжиженного метана следует устанавливать специальные сепараторы жидкой и газообразной фаз. [22]
Давление паров бензина дополняет картину об испаряемости карбюраторного топлива и о возможности образования газовых пробок в системе питания. [23]
Упругость паров бензина, определяемая по Рейду, характеризует склонность бензинов к образованию газовых пробок в бензосистеме самолета, особенно при высотных полетах. [24]
Поступление газа в ствол скважины приводит в зависимости от стечения обстоятельств к образованию газовой пробки или газожидкостной смеси. Изложенные в первой главе результаты экспериментального исследования совместного движения вязко-пластичной жидкости и газа позволяют получить представление об особенностях протекания процесса внедрения газа в буровой раствор и условиях образования пробок, что имеет существенное значение при изучении путей раз-вития газопроявлений в их наиболее ранней стадии. [25]
Давление паров авиационных и автомобильных топлив характеризует их испаряемость, склонность к образованию газовых пробок. [26]
Попадание воздуха или водорода в систему водяного охлаждения обмоток может привести к образованию газовых пробок в головках и каналах проводников стержней обмотки, что нарушит нормальную циркуляцию охлаждающего конденсата и вызовет сильный и быстрый перегрев проводников. [27]
Упругость паров бензина, определяемая по Рейду, характеризует склонность бензинов к образованию газовых пробок в бензосистеме самолета, особенно при высотных полетах. [28]
Попадание воздуха или водорода в систему водяного охлаждения обмоток может привести к образованию газовых пробок в головках и каналах проводников стержней обмотки, что нарушит нормальную циркуляцию охлаждающего конденсата и вызовет сильный быстрый перегрев проводников. [29]
Следовательно, если при определенном значении расхода промывочной жидкости в скважине имеет место образование газовых пробок, то повышение подачи насосов снижает возможность пробкообразо-вания. [30]