Обслуживание - тепловоз
Cтраница 2
Электрический инструмент, используемый при обслуживании тепловоза, должен быть исправным, не иметь оголенных мест, находящихся под напряжением. Устройство для включения и выключения его должно действовать быстро и безотказно. При работе с электрическим инструментом необходимо пользоваться защитными средствами: диэлектрическими перчатками, галошами и резиновыми ковриками. [16]
В книге наибольшее внимание уделено управлению и обслуживанию тепловозов с электрической передачей и дизель-поездов, их техническому обслуживанию, основам тяги и торможения, экономии дизельного топлива, технике безопасности. Рассмотрены причины неисправностей и меры их предупреждения. [17]
В Руководстве изложены основные правила по эксплуатации и обслуживанию тепловоза ТЭМ1, его отдельных узлов и агрегатов. [18]
В последние годы на ряде промышленных предприятий успешно применяется обслуживание тепловозов сокращенным штатом локомотивосоставительских бригад. [19]
Чем меньше общее время оборота, тем лучше организованы эксплуатация и обслуживание тепловозов и дизель-поездов, а следовательно, для освоения заданных размеров движения требуется меньший эксплуатируемый парк. [20]
Правилами технической эксплуатации железных дорог угольной, торфяной и лесной промышленности допускается обслуживание тепловозов одним машинистом при условии оборудования тепловозов устройствами автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности управления. [21]
В связи с тем что температура воздуха после секций достигает 70 С, данная схема наиболее удобна для обслуживания тепловоза в эксплуатации. Рассмотрим подробнее устройство и назначение отдельных частей охлаждающей установки. [22]
При использовании тепловозов серий ТЭ1, Да и Дб двойной тягой в сочленении с управлением по системе многих единиц обслуживание тепловозов производится бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста, которые находятся по одному на каждом тепловозе. [23]
При необходимости уточнения порядка и сроков замены или добавления смазки по узлам конкретной серии тепловоза руководствуются картой смазки, которая дается в руководстве завода-изготовителя по обслуживанию тепловоза. [24]
Все работы, связанные с экипировкой тепловоза, пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных единиц тепловоза, а также их функционированием при реостатных и путевых испытаниях, выполняются согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии. Величины регулировочных параметров предписываются Правилами ремонта. [25]
До начала путевых испытаний все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, устраняют, тепловоз комплектуют инструментом, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями и другим инвентарем, перечисленным в руководстве по эксплуатации и обслуживанию тепловоза данной серии. [26]
 |
Годовая стоимость содержания тепловозов на поездной работе в тыс. руб. [27] |
Состав локомотивной бригады принят из двух человек: машиниста и помощника. При обслуживании тепловоза одним машинистом расходы по заработной плате локомотивных бригад снижаются на 4 - 5 тыс. руб в год. [28]
 |
Дизельный поезд ДР1. [29] |
Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации ( пп. [30]
Страницы: 1 2 3