Обшивка

Cтраница 1

Мидель-шпангоуты нефтеналивных судов с одинарным дном.| Мидель-шпангоут нефтеру-довоза. [1]

Обшивка здесь служит единственной оболочкой, разъединяющей груз и внешнюю среду. Такая конструкция корпуса характерна для большинства речных барж ( за исключением проекта Р43), некоторых ( в основном морских) танкеров, когда водяной балласт размещается непосредственно в грузовых танках. Корпус судна здесь разделен на 8 отсеков, из которых два носовых - грузовые, следующие два - балластные и четыре остальных - грузовые. Необходимая сохранность груза и защита окружающей среды достигается вследст-вие повышенной толщины обшивки, которая достигает на днище 14 мм. [2]

Основные элементы затврра мелиоративных систем. [3]

Обшивка из листовой стали, располагаемая обычно с напорной стороны затвора, препятствует течению воды, непосредственно воспринимает ее давление и передает последнее на вспомогательные балки, стойки и ригели. [4]

Обшивка 619 мм крепится к верхнему брусу 6Xb 75Xl50 мм. [5]

Обшивка и стрингеры поддерживаются шпангоутами из листового металла, расположенными на расстоянии примерно 1 5 м друг от друга. [6]

Обшивки выклеивают различными способами: ручным - гвоздевым и резиновыми поясами, пневматическим и способом котловой выклейки. [7]

Обшивки из шпона выклеиваются на деревянных моделях - болванах, контуры которых должны точно соответствовать форме выклеиваемой обшивки. [8]

Обшивки лакируют по трафарету, который для разметки делается на 5 - 10 мм полнее в каждую сторону от действительных размеров контура коробки, так как лак при нанесении растекается по волокнам древесины. Кроме того, припуск на трафарете предупреждает брак склейки при неточной установке обшивкн. [9]

Обшивка создает обтекаемую форму и защищает внутренний объем фюзеляжа от влияния внешней среды. Воспринимая местные аэродинамические нагрузки, обшивка передает их па подкрепляющие стрингеры и шпангоуты в виде нормальных сил. [10]

Обшивка воспринимает часть общего изгиба, при этом в ней возникают нормальные напряжения. Доля изгибающего момента, приходящаяся на обшивку, зависит от соотношения ее толщины и площади сечения продольного набора. С увеличением толщины обшивки отношение ее критических напряжений к напряжениям в стрингере повышается. [11]

Крыло самолета из композиционных материалов для летных испытаний. [12]

Обшивки представляют собой комбинированную трехслойную конструкцию со стрингерным подкреплением. [13]

Обшивка в сжатой зоне теряет устойчивость, и напряжения и ней локализуются в основном у стрингеров. В результате участие обшивки в восприятии изгибающего момента ограничивается работой в растянутой зоне, где она разгружает нижние пояса лонжеронов. Толщина обшивки и подкрепляющего ее набора определяются из условия работы на сдвиг от кручения. [14]

Обшивка, подкрепленная стрингерами, воспринимает воздушную нагрузку, передающуюся в основном на нервюры. Они, в спою очередь, передают ее на стенки лонжерона. Например, от действия вертикальных составляющих местной воздушной нагрузки нервюра стремится переместиться вверх. Этому препятствуют стенки лонжерона, в результате чего в них возникают распределенные касательные силы. В общем случае их равнодействующая в стенках лонжеронов не совпадает с равнодействующей внешней воздушной нагрузки. В результате нервюра стремится повернуться, уравновешиваясь потоком касательных сил со стороны обшивки. Касательные силы стенок лонжеронов уравновешиваются па фюзеляже. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5